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起源と歴史

1906年(昭和40年)に本プロジェクトが実施した「Menton to Sospel」をリンクする部門横断路の一部として、Carei viaductが建設されました。 1911年、この野心的な建築現場で補強されたコンクリート設計とラインの電化のための重要な技術的資源を必要としていました。 登記は1912年3月30日に行われ、乗客の輸送のための定期的な操作の始まり(一日あたり150〜200)と物品(1,581トン)、郵便局などの補助サービスを含む。 ラインは、キャッシ・バイダクトのような作品のおかげで、標高569mで11km、カスティヨン付近の同名の川の谷を渡ることを可能にします.

1920年代末までに、ニース・コンイ線から貨物と1929年の乗客のためのバスラインの開口部の競争は、路面電車の低下を予期しました。 最終閉鎖は1931年に行われ、1933年にラインの廃止によって行われた。 2022年10月24日(水)の秩序で歴史史跡に残された壁を擁するバイダクトは、地方の鉄道の景観にその遺産の重要性を認識しました。 カスティーヨンのコミュニケートが保有する今日は、アルペス・マリタイムスの20世紀初頭の大胆なエンジニアリングを目撃しています.

ビアダクトは、モンティ橋(鉄筋コンクリート)やキャラメルビアダクトなど、ラインに沿ってアートの一連の作品の一部です。 これらのインフラは、SospelやCastillon後の道路通過を回避するトンネル近くのヘアピンなどの地形制約を交渉するために路面電車を許可しました。 ソスペルステーションは、このラインの用語集をマークしました, ローカルとクロスボーダーの両方, 登山と孤立地域の時間のモビリティのニーズを反映しています.

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