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起源と歴史

また、Fontpédrouseブリッジとも呼ばれるStayed viaductは、Cerdagneライン用に設計された主要な鉄道構造で、Villefranche-de-ConflentをBourg-Madameに接続しています。 1906年から1908年にかけて、エンジニアのPaul Séjournéの方向に建ち、TetとRoute 116を渡る。 この2階建ての橋、236.70メートルの長さは、その大胆なアーキテクチャによって区別されます:幅30メートルの大きなセントラル・オガンバルのアーチ、鉄道を支えるエプロンによってsurmounted、すべてのクレネルツスクエア・パイルによって組み立てられます。 1910年7月18日、カタルーニャ・ピレンシーの開口部の象徴である「イエロー・トレイン」の委託を受けて発足しました.

メイソンリーで作られた作品は、トラックからアクセス可能なバッテリーの上部にあるマイニングチャンバーなどの防御的な要素を組み込んでいます。 その構造は、機能と美学を兼ね備えています。アーチは、バイダクトと装飾的なエレガンスにアプローチするための完全なハングに。 バイダクトは、コンパギーニ・デ・ケイン・デ・フェ・デュ・ミディのエンジニア・ジュリーズ・ラックスが率いるより大きなプロジェクトで、高いプラトー・セランダとルシヨンの平野を結ぶことを目的としています。 1994年、歴史ある記念碑にランクインし、20世紀初頭のフランスのエンジニアリングを具現化し、カタロニア産業遺産の象徴として残っています.

地元の文化では、バイダクトは、その構造をロマライズしたGérard Raynal's Le Pont des illusions(2012)などの文学作品に触発しました。 地域の歴史におけるその役割は、技術枠を超えて行く:それは、Cerdagneを介してフランスとスペインの間の経済と人間の交換を容易にしました。 今日は、ユネスコの鉄道文化的景観として、ユネスコに分類されている「イエロー・トレイン」の観光の旅にその統合のために、そのアーキテクチャのために、その多くを引き付けます.

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