Tijdlijn

Geklasseerd erfgoed

Kerncijfers

Oorsprong en geschiedenis

Viaduct du Viaur is een stalen spoorlijn gebouwd tussen 1895 en 1902 om de Viaurvallei over de lijn Carmelaux-Rodez over te steken. Ontworpen door ingenieur Paul Bodin (Société des Batignolles), maakt gebruik van een innovatieve techniek van kantelbare balken, uniek in Frankrijk. De centrale spanwijdte van 220 meter, geleed in drie punten, maakt bewegingen mogelijk zonder extra spanningen. De randen van de lokale gneiss metselwerk en Sidobre graniet verankeren de structuur, terwijl 3.800 ton staal (waarvan 3 245 gerold) zijn geklonken structuur combineert. Op 5 oktober 1902 werd het de langste metalen boog ter wereld ter wereld, zonder dodelijke ongevallen tijdens de bouw.

De bouw werd geleid door Jean Compagnon, veteraan van de viaducten van Garabit en de Eiffeltoren, die stierf in 1900 voor de voltooiing ervan. Zijn opvolger, Gaboris, voltooide de assemblage, waarvan de kruising van de twee helften op 4 juli 1902 slechts een 2 mm afwijking van de vlakken toonde. Het viaduct symboliseert de afscheiding van de Segala, een geïsoleerde agrarische regio, dankzij de politieke wil van de gekozen vertegenwoordigers van Aveyron en Tarn. Het monument werd tussen 2014 en 2017 gerestaureerd voor 26 miljoen euro, met behoud van zijn status als technisch en landschapsicoon.

De originaliteit van het viaduct ligt in de spoorlijn aan de bovenkant van de structuur, in tegenstelling tot de traditionele brugliggers. De vijf verbindingspunten (centrale sleutel- en abutmenthoeven) maken vervormingen onder het effect van belastingen of temperatuur mogelijk. De driehoekige boerderijen, 33.39 meter van elkaar gelegen aan de basis, zorgen voor optimale windstabiliteit. De montage gebruikte een 131-tons rollend platform, bijgenaamd "de walvis," om de half-armen in een spatbord te monteren. De in Creusot en Denain vervaardigde stukken werden voorverpakt in Parijs voordat ze ter plaatse werden verzonden.

Het project, dat in 1887 een wedstrijd tegen Gustave Eiffel won, werd in 1891 gewijzigd om het bereik te verminderen van 250 tot 220 meter, overeenkomstig een nieuwe regeling voor metalen werken. De eerste steen werd gelegd in 1895 door minister Dupuy-Dutemps, en de metselaars voltooid in 1899. De weerstandstests vonden plaats in december 1902, waarbij zijn vermogen om uitzonderlijke belastingen te weerstaan werd bevestigd. Het viaduct inspireerde artistieke werken, zoals het schilderij Bouw van een Viaduct door Henri-Marcel Magne of Joan Bodon's nieuwe Lo Pan de Froment, waarin de culturele en economische impact op de Rouergue wordt benadrukt.

Vandaag blijft het viaduct een belangrijke getuigenis van de Franse techniek van de Industriële Revolutie. Het slanke silhouet, met een hoogte van 116 meter boven de Viaur, maakt het een emblematische visuele bezienswaardigheid van de Occitanie. De cantilever techniek, verder ontwikkeld op de Québec Bridge (1917), bereikte een opmerkelijke volwassenheid. De initiële kosten van 2,7 miljoen frank (overeenkomend met 10 miljoen euro) weerspiegelen de ambitie van een als technologische showcase ontworpen werk, waarbij tegemoet wordt gekomen aan een cruciale lokale behoefte: Rodez verbinden met Albi en het nationale netwerk.

Externe links