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起源と歴史

Morlaix viaductは、Morlaix川を横断し、パリのモンパルナスを経由して地元の駅に提供するブロードンの街の中心部にある主要な鉄道構造です。 ブレストライン。 1861年(昭和18年)に都市の衝撃に触れながら、建設が始まったのは、1865年(昭和23年)に完成しました。 エンジニアのPlanchatと請負業者のFenouxは、292メートルの長さと62メートルの高さの記念碑的な構造で花崗岩、石と石を組み合わせた、期間のための革新的な技術を使用しています.

特に1860年に都市評議会が街の通気、狭い、そして谷によって組み立てられた影響を恐れた初期に興奮した論議。 西鉄会社は、これらの異議を無視し、技術的および経済的理由の中央ルートを提示します。 1863年初頭に、1865年に正式に委託された19馬力の機関車を使用した。 1891年、Carhaixのメトリックラインが3番目のレールを介して追加され、その戦略的役割を強化しました.

第二次世界大戦中、バイダクトは味方されたターゲットになりました。 1943年1月29日、ロイヤル・エアフォースから8人のアメリカ人戦闘機・ボンバーズ・ボストンは、パリ・ブレスト・ラインを中断することを目的として、モロッコで43の爆弾を落としました。 単一の爆弾は構造をわずかに損傷し、2つの柱間の4メートルの違反を作成します。 ドイツの技術者が数時間修理し、トラフィックはすぐに再開し、そのレジリエンスを照らす。 ラ・メウゴンのバイダクトは、戦略的なものではなく、分離されたものとして、爆弾をエスケープすることに注意すべきである.

ビアダクトは、1975年に歴史的な記念碑としてリストされ、その2つのレベルのアーキテクチャーは、13.47メートルの9つの低いアーチと15.50メートルの14の上部アーチ。 19.36メートルの太さまで、その巨大な電池は、アーケードの明らかな光度とコントラストします。 Victor Fenouxはこの審美的な選択を強調します。, 堅牢性は、それが印象づける限り. 11,000m3の花崗岩と52,000m3のハニカムを固定し、初期予報に近い最終費用で実現しました.

鉄道の機能を超えて、バイダクトは、谷の2つの銀行を接続し、低レベルで横断歩道を組み込む。 この実用的なディテールは、19世紀の産業近代性を象徴しながら、モーライアンの日常生活でそのアンカーを反映しています。 今日は、パリ・ブレスト・ラインの元の役割を主張し続けながら、都市の象徴でありながら、技術的な伝統と紛争の記憶を混合し続けています.

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