Visite du Plan Incline à Saint-Louis-Arzwiller en Moselle
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Visite du Plan Incline à Saint-Louis-Arzwiller
Route du PLan Incline
57820 Saint-Louis
57820 St Louis, Route du PLan Incline
Frise chronologique
Temps modernes
Révolution/Empire
XIXe siècle
Époque contemporaine
1800
1900
2000
1826
Début des travaux du canal
Début des travaux du canal 1826 (≈ 1826)
Barnabé Brisson est chargé de la réalisation du canal de la Marne au Rhin, reliant Vitry-le-François à Strasbourg.
1853
Mise en service du canal
Mise en service du canal 1853 (≈ 1853)
Le canal est achevé, mais le tronçon de Saint-Louis-Arzviller, avec ses 17 écluses, reste un obstacle majeur.
1969
Inauguration du plan incliné
Inauguration du plan incliné 1969 (≈ 1969)
Le plan incliné remplace les écluses, réduisant le temps de passage à 20 minutes grâce à un système de contrepoids.
2013
Accident du bateau touristique
Accident du bateau touristique 2013 (≈ 2013)
Un incident technique entraîne la fermeture temporaire du site et des travaux de sécurisation.
2023
Installation d'une vanne de sécurité
Installation d'une vanne de sécurité 2023 (≈ 2023)
Une vanne de sectionnement est ajoutée pour prévenir les déversements d'eau en cas d'incident.
Aujourd'hui
Aujourd'hui
Aujourd'hui Aujourd'hui (≈ 2025)
Position de référence.
Personnages clés
Louis XVI
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Barnabé Brisson
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Charles-Étienne Collignon
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Robert Vadot
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Éclusiers
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Origine et histoire
Le plan incliné de Saint-Louis-Arzviller est un ascenseur à bateaux emblématique du canal de la Marne au Rhin, conçu pour franchir les Vosges. Mis en service en 1969, il remplace un système de 17 écluses laborieuses et chronophages. Son architecture unique, conçue par l'ingénieur Robert Vadot, repose sur un principe d'équilibrage par contrepoids, inspiré des travaux d'Archimède. Ce monument technique, le seul de son genre en Europe, symbolise l'ingéniosité humaine face aux défis géographiques.
L'histoire du plan incliné s'inscrit dans celle du canal de la Marne au Rhin, projet initié sous Louis XVI mais concrétisé au XIXe siècle. Le canal, achevé en 1853, devait relier la Seine au Rhin, mais son tracé initial comportait 17 écluses entre Niderviller et Arzviller, nécessitant une journée de navigation pour franchir 44 mètres de dénivelé. Ces écluses, gérées par des éclusiers logés sur place, étaient gourmandes en eau et en main-d'œuvre, avec des périodes de maintenance hivernale obligatoires.
La construction du plan incliné, décidée dans les années 1960, marque une révolution technique. Le système, inspiré des ascenseurs à bateaux belges, permet de réduire le temps de passage à 20 minutes. Les travaux, menés avec des techniques modernes, contrastent avec le creusement manuel du canal au XIXe siècle. Cependant, des incidents techniques, comme l'accident de 2013 où un bateau touristique s'est coincé, ont entraîné des fermetures temporaires et des renforcements de sécurité.
Aujourd'hui, le plan incliné est un site touristique majeur, accueillant 150 000 visiteurs annuels. Il illustre l'évolution des transports fluviaux et la préservation du patrimoine industriel. Les visites guidées, les excursions en bateau et les expositions permettent de découvrir ce joyau de l'ingénierie française, tout en sensibilisant aux enjeux de la navigation intérieure.
Description
Il s'agit de faire monter ou descendre un bac contenant un bateau sur un chariot le long d'une rampe inclinée à l'aide d'un contrepoids d'équilibrage.