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起源と歴史

ジュネーヴのコンパニエ・デュ・チェミン・デ・フェ・リヨンのコンパグニエ・デュ・チェミン・デ・フェル・デ・リヨンが1857年7月20日に発足しました。 その後、フランスとピエモンテ・サルダニエ(Savoie)の王国の間の境界線をマークし、Rhôneの金属バイダクトと制御のための大きなセントラルビルを含む特定の税関インフラを必要とします。 後者は、通り沿いのヴェストビルを伴って、山のカレツを模索する地域主義様式を反映し、過流の建物の屋根.

1858年に、1860年にSavoieの附属後、シャンベリーにネットワークを拡張したPLM(パリ・ライオン・メデシリア)によってラインを購入しました。 駅は、リヨンとジュネーヴ、モーリエンヌにリンクする戦略的なノードになりました。 1930-1950年(昭和40年)、自動ライトブロック(1967)の設置と、1970年代〜1980年代のトラックの近代化によりTGVに対応 税関活動の低下と特定の列車の廃止(パリ-Geneva TGVのような2010)は、その運用上の重要性を低下させました.

Culozの建築遺産は、部分的に保存されました:その木製のファサードと屋根を備えた通りの側面のベストビルは、2009年1月23日に歴史的記念碑に碑文されました。 一方、その歴史的興味にもかかわらず、トラック間の中央の建物は、保護の欠如のために2009年に解体されました。 今日、駅はTER Auvergne-Rhône-Alpesネットワークの重要なポイントであり、リヨン、ジュネーブ、アニーシー、シャンベリー、そしてその境界の痕跡を維持しながら、そのドックを接続する金属橋など.

また、EMSの工業用分岐ラインを保有し、転造品(TGV)の除去・分解を得意としています。 歴史は、19世紀の伝統と現代的な適応の間で、鉄道輸送の変化を示しています。 現在のところ、主に地域、出席は、カタランTEE(1965〜1969年)などの神話的な列車によってマークされた、過去の国際的な役割と対照しています.

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