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起源と歴史

19世紀初頭に、パリの飲料水の需要が高まっています。その後、セインとビエーヴルの汚染にリンクされたエピデミックに対峙しました。 このプロジェクトは、1802年にナポレオン・ボナパルテ(Napoleon Bonaparte)で始まり、北東約100キロの河川であるOurcqパイプラインの古代のアイデアを引き継ぎました。 ナポレオン戦争で遅れた建設は、ルイXVIIIの下で再発され、エンジニアPierre-Simon Girardに委託されました。 1818年に設立されたコンパニエ・デ・カナウ・デ・パリは、1821年に受賞し、1822年に作品がスタートしました。 1825年11月4日、Charles Xの運河は、パリの油圧システムで重要なリンクになりました.

19世紀後半には、プレフェクト・ハウスマン(Prefect Hausssmann)の下、運河はパリ北東部のワーキングクラス地区の土地や軍事交通を容易にするために部分的に覆われていました。 1860年と1862年の間には、Richard-Lenoir BoulevardsとBastille Boulevardsに建てられ、運河のレベルは5.5m下がり、これらの新しい構造の下でナビゲーションを許可しました。 1866年に、帝国の法令は、運河の流れを維持するために、マーン川の水抽出を承認し、Villers-lès-RigaultとTrilbardouの建築工場の建設を承認しました。 19世紀半ばから20世紀半ばにかけて、運河運ばれた商品、シリアル、材料、そして1882年に4番目のフランスのポートのバインを作る.

20世紀に、運河は道路と鉄道輸送から競争の段階的な低下を経験し、川に沿って工場や倉庫の閉鎖をもたらす。 1960年代、都市の高速道路プロジェクトは、1971年に放棄される前に、その存在を脅かしました。 1993年に歴史ある記念碑にランク付けされた運河は、2000年代以降、パリの社会的変容の象徴を残しながら、散歩とレジャーのための場所になります。 今日は、観光クルーズ、ピクニック、さまざまな野生動物をホストし、特に映画館や文学を通じて、集団的な記憶の役割を果たしています.

サン・マーティン・キャナルは、2006年以来、アフガニスタンと中央アジアを中心に難民の集落など、現代的な問題にもマークされています。 これらの貴重キャンプは、しばしば解体され、レセプションポリシーとアソリルシーカーの権利に関する質問を提起します。 同時に、運河はAlfred Sisley、Marcel Carné、Jean-Pierre Jeunetなどのアーティストに触発され、303の植物種と90種の鳥と生物多様性の場所です.

技術的には、運河は、ロックドレインや清掃などの定期的なメンテナンス操作が必要です。2016年に実施された作業に沿って。 これらの介入は、そのインフラを維持するのに役立ちます, 時には、構造的な課題を明らかにしながら、, ルイ・ブランク盆地の石膏の解散など, 真空に休むための運河を残します. これらの課題にもかかわらず、カナル・サン・マルティンは生きた遺産であり、パリの産業史と現代的な生活空間の証人でもある.

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