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Ursprung und Geschichte

Das Toulon Seilwerk, das zwischen 1685 und 1692 unter der Richtung Vauban gebaut wurde, ist ein Schlüsselelement des Toulon maritimen Arsenal. Entwickelt, um die Seile, die für die Schiffe der königlichen Flotte erforderlich sind (bis zu 308 Meter lang für die Grinsen), es materialisiert die nördliche Grenze zwischen dem Arsenal und der Stadt. Seine imposante Struktur, mehr als 400 Meter lang mit zwei Mansardpavillons und einem zentralen Körper von 75 Spannen, spiegelt eine rationale Organisation: Erdgeschoss gewidmet der Kommissionierung (String Stress) und Boden für die Spinnerei von Hanf reserviert.

Das ursprünglich von Vauban im Jahre 1682 vorgeschlagene Projekt umfasst technische Innovationen wie Gratgewölbe (Holzböden zur Begrenzung des Brandrisikos) und Kronensteinsäulen. Der Bau, der von Ingenieur François Gombert und Unternehmer André Boyer geleitet wird, stößt auf Schwierigkeiten in Bezug auf die Qualität der Materialien, die teilweise das Gewölbe des ersten Stockwerks verzögert. Die angebauten Gebäude — Tarry und Teerlager — wurden 1685 gebaut, um Seile zu behandeln und sie vor Feuchtigkeit zu schützen.

Im 18. Jahrhundert funktioniert Seil ohne große Veränderungen, aber strukturelle Degradation (Strecken, Feuer) erfordert Reparaturen aus den 1820er Jahren. Ein verheerendes Feuer im Jahre 1873 zerstörte viel der Strukturen und Böden, was zu einer teilweisen Rekonstruktion mit Ziegelbögen führte. 1884 trat die Tätigkeit zugunsten Brests auf und markierte das Ende ihrer industriellen Berufung. Das Denkmal, das wiederbelebt wurde, beherbergt dann Militärschulen und Verwaltungsbüros.

Die Bombardierungen von 1944 beschädigten das Gebäude stark, erforderten konkrete Rekonstruktionen und Nachkriegsanpassungen. Unter den bemerkenswerten Elementen, die barocke Tür des ehemaligen Jesuiten-Seminars, 1911 klassifiziert, stieg gegen den Pavillon im Jahr 1917. Trotz des Verschwindens einer 40-Meter-Strecke im Jahre 1907 und aufeinanderfolgenden Modifikationen behält das Seil noch Reste seiner ursprünglichen Struktur, wie die Gewölbe des Erdgeschosses und der Metallfarmen aus dem 19. Jahrhundert.

Die Innendekoration, einschließlich Statuen von Tombarelli und Holzwerk von Imbert, sowie die dreischiffige räumliche Organisation, bezeugen den architektonischen Ehrgeiz der Herrschaft von Ludwig XIV. Vauban selbst beschrieb es 1701 als "eines der schönsten Gebäude Europas", übertraf sogar die Rochefort Seilwerke. Seine Geschichte spiegelt die Entwicklung der Marinetechniken wider, vom traditionellen Hanf bis zu Stahlkabeln und seine Anpassung an militärische Bedürfnisse bis zum 20. Jahrhundert.

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