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起源と歴史

1840年にオデランズ駅に登録されたオーステリッツの駅は、1805年のナポレオニックの勝利に敬意を表し、アウステリツの採石場付近のファリックス・エマニュエル・コールレットを設計しました。 ル・ヌーヴ・デ・ラ・ゲールにあるこの最初の桟橋は、1843年にオーレアンに向かって拡張されたパリ・ジュヴィシーラインの開口部をマークしました。 駅は1846年に拡大しましたが、1862年から1867年にかけて、建築家ピエール・ルイ・レナードとエンジニアチャールズ・セヴェーヌのディレクションで大きな再建が行われました.

シュナイダー・クルーソットのワークショップで、280mのメタル・ホール(フランス・ボルドーより2番目に大きい)が建立されました。 そのアーキテクチャには、バルバート・スクエアにあるベル・エポック様式の行政ビル、出発と到着のパビリオンなどがあります。 1870年にパリのふるさとの間、バルーン製造工房として誕生しました。 1900年(1900年)、駅は、1939年(1939年)に戻る前に、オッセイ駅の線の頭として、そのステータスを一時的に失いました.

20世紀には、第二次世界大戦中に部分的な破壊、1969年にRER Cの地下駅を建設し、1926年(パリの蒸気列車なしの最初の駅)に改築した。 1990年に大西洋LGVの委託は、その主要トラフィックを削減しましたが、ナイト・インターシティと南西の接続には不可欠です。 1997年以来、その場所の一部は、そのホールやファサードを含む歴史的記念碑としてリストされています.

2011年以来、駅は野心的な改装を受けています(2025年まで予定)、トラックの進歩的なカバレッジと記念碑的なマーキースの建設。 パリ・ライヴ・ガウチェ・プロジェクトは、オフィス、住宅、ショップなど、近代的な地区に駅を統合することを目指しています。 長期的には、将来のLGV Paris-Orléans-Clermont-Ferrand-Lyonを介してTGVをホストすることができ、国家鉄道ネットワークの役割を強化します.

文化的には、A Long Engagement Sunday (2004) や Hors normes (2019) など、複数の映画の舞台として使われています。 ジャルダン・デ・プラントとピチ・サッペレトリレの近くに、産業史、集団記憶(1941-1942年の記録)と現代的なダイナミズムの混合物を体現し、年間20万人を超える旅行者が出席しています.

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