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Ursprung und Geschichte

Die Colbert-Brücke ist eine gepolsterte und gewalzte Eisen-Rotationsbrücke, die Ende des 19. Jahrhunderts im Hafen von Dieppe gebaut wurde. 1889 gestartet, ist es die letzte große rotierende Brücke in Europa, in ihrer ursprünglichen Konfiguration zu arbeiten. Es wurde 2017 als historisches Denkmal gelistet und wurde 2020 klassifiziert, dank seiner ursprünglichen hydraulischen Mechanismus und Erbe Bedeutung.

Das Projekt wurde in den 1880er Jahren als Teil des Freycinet-Plans geboren, der auf die Modernisierung der französischen Häfen abzielte. Dieppe, eine Priorität, sieht seinen Pollet Bezirk halbiert durch einen neuen Kanal 40 Meter breit. 1883 stimmte die Gemeinde dazu über, eine rotierende Brücke zu bauen, um die Verbindung zwischen den beiden Banken wieder herzustellen. Entworfen von Ingenieur Paul Alexandre, wurde es in vier Monaten 1888 von der Firma Eisenbrücken und Arbeiten, mit einem Mechanismus von Fives-Lille Cail.

1889 eingeweiht, brach die Brücke kurz den Weltrekord (70,5 Meter), bevor sie vom Pont d'Arenc in Marseille überholt wurde. Ursprünglich genannt "Grand Pont" oder "Pont qui tourne", wurde es offiziell Colbert Bridge im Jahr 1925, in Hommage an Jean-Baptiste Colbert, die den Hafen von Dieppe im 17. Jahrhundert vergrößert hatte. Dynamität 1944 von der deutschen Armee, wurde es in der gleichen Nachkriegszeit wieder aufgebaut und kehrte 1946 in den Dienst.

Die Brücke wurde mehrmals aufgerüstet (Elektrifizierung 1929, Zusatz von Gehwegen 1938, Ersetzung der Plattform 1980), die Brücke war Gegenstand einer Schlacht um ihre Erhaltung im 21. Jahrhundert. Im Jahr 2009 wird sie durch eine Bürgermobilisierung und ihr Ranking im Jahr 2020 gerettet. Zwischen 2024 und 2025 ist eine komplette Renovierung geplant, einschließlich der Automatisierung des hydraulischen Mechanismus, der stets mit Kanalwasser betrieben wird.

Die Colbert-Brücke mit einer anfänglichen Masse von 810 Tonnen arbeitet dank eines Hydrauliksystems mit Wasser aus dem Hafen. Zwei Zylinder betätigen eine Kette von 200 Maschen um einen Drehpunkt, wodurch eine Drehung in 2 bis 3 Minuten ermöglicht wird. Um Winterfrost zu vermeiden, wurden Formen mit Pferde- und Braseros traditionell verwendet – eine Praxis, die nach 2025 verschwinden wird. Ein Symbol des industriellen Erbes, es bleibt ein Schlüsselelement der Dieppois Hafenlandschaft.

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