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起源と歴史

18世紀末に建てられたサルンズ・ル・バイン・サモダクトは、サルンズ・ル・バイン・サリン(Jura)からアーク・エ・セナンズ(Doubs)のロワイヤル・サリンまで、21kmの塩分を輸送する油圧構造でした。 このプロジェクトは、アーク・エ・セナンズの塩ソースの不在を救済し始め、調査官のデニス・フランソワ・デズの計画に従って実施されました。 塩水の塩から抽出された塩水は、2つの平行パイプを介して輸送された - 大塩分の1 - 小さい塩水のためのもう1 - 最初に葉から作られ、その後、損失を制限するために1788年に鋳鉄に置き換えられました.

Saumoductのルートは、フューアウスとルーの川に続いて、Rennes-sur-LoueやPort-Lesneyなどの通信を交差させます。 輸送を確保するために、6つのコントロールハウスがルートに沿って建立され、ガベラス(塩税関)は、毎日塩の流れと濃度を測定しました。 これらの場所は、ケミン・デ・ガベラスとして知られ、バリンを盗むためにパイプを掘削した偽のサーラーと戦うことを目的としていました。 川のそばに500mのグラデーションビルがあり、900m3のタンクに貯蔵する前に塩分が集中できます.

残っている間、モンプライサーの盆地(サリンズ・ル・バイン)は4つの開口部(到着2回、2回の出発)と、Perrichon(ポート・レズニー)の盆地とリヨン(レンヌ・シュル・ルー)の道路下にある通路が部分的に変更された構造を示しています。 戦中は鋳鉄管が解体され、武器工場に金属を供給しました。 2009年以降、この遺跡は歴史的建造物としてリストされ、2013年以降、ガベルス・トレイルは歴史を再建しました.

ユネスコ世界遺産(1982年、2009年)に分類され、フランチェ・コンテの工業的および建築的歴史の重要性を強調しています。 霜や飛行を避けるために埋葬されたサウモダは、アーク・エ・セナンスの塩塩のデザイナーであるClaude-Nicolas Ledouxが設計したように、森を輸送するのではなく、塩水を旅行することを好む、時間の技術的でロジスティックな課題を示しています.

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