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Ursprung und Geschichte

Der Eure-Kanal, auch bekannt als der Louis XIV-Kanal, wurde 1685 initiiert, um Wasser von der Eure in die Brunnen von Versailles zu bringen. Das von Vauban entworfene Kolossalprojekt zielte darauf ab, die Wasserknappheit des Schlosses trotz der Einschränkungen von Marlys Maschine zu lösen. Der Standort mobilisierte bis zu 30.000 Männer, darunter 22.000 Soldaten, wurde aber 1688 durch den Krieg der Augsburger Liga unterbrochen und nie wieder aufgenommen.

Der Staudamm und die Schleusen von Boizard, in Pontgouin, markierten den Punkt der Erfassung der Gewässer der Eure. Ein Damm schuf einen sechs Kilometer langen künstlichen See und füttert den Kanal nach Rambouillet. Trotz 9 Millionen Pfund und 10.000 Tote (Maludfieber, Unfälle) blieb das Projekt unvollendet. Die Überreste, wie die Schlösser, die 1910 als Historisches Denkmal eingestuft wurden, bezeugen diesen unverhältnismäßigen Ehrgeiz.

Vauban, unterstützt von Militäringenieuren wie Isaac Robelin oder Mesgriny, nutzte innovative Techniken: Herangehenskanäle für Materialien, Kohlekalköfen und Gusseisen siphons, um die Täler zu überqueren. Die Marquis von Uxelles überwachten das Militärlager der Soldaten-Arbeiter. Maintenon Waterway, ein weiteres Flaggschiff, Spitzen auf 28,50 m mit 47 Arkaden, aber war nie fertig.

Über die geplante Strecke, einschließlich Bögen (Saint-Arnoult-des-Bois), ein 161 m Tunnel in Berchères-Saint-Germain und Wasseranteile, wie z.B. in Bailleau-l'Évêque, bleiben heute noch übrig. Diese Werke, klassifiziert oder registriert, erinnern sich an die technische Audaität und menschliche Dramatik dieses königlichen Hofes, Symbol der Überschüsse des Absolutismus.

Der hydraulische Kontext von Versailles erklärte dieses Projekt: Der ausbauende Innenhof von Louis XIV benötigte immer spektakulärere Brunnen. Marlys Maschine, unzureichend, nur 3.200 m3/Tag statt der 6.400 erforderlich. Der Eurekanal musste dieses Defizit ausgleichen, aber der Krieg und die königlichen Finanzen entschieden sich ansonsten.

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