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Ursprung und Geschichte

Der Bahnhof in Paris-Est, ursprünglich "Strasbourg pier" genannt, wurde zwischen 1847 und 1850 von dem Architekten François-Alexandre Duquesney und dem Ingenieur Pierre Cabanel de Sermet gebaut. 1850 von Louis-Napoleon Bonaparte eingeweiht, wurde es ein Symbol der französischen Eisenbahnentwicklung, mit einer neoklassischen Fassade mit allengorischen Statuen von Straßburg und Verdun verziert. Seine Lage, die zur Umgehung der ostparisischen Reliefs gewählt wurde, war kontrovers, mit einigen schlagen die Station von Austerlitz oder Lyon als Terminus.

1854, nach einer ersten Erweiterung in Verbindung mit der Mulhouse Linie, nahm es den Namen "Oststation". Die Station unternahm große Veränderungen in 1885 und 1900, von 4 bis 16 Bahnen, dann wurde vollständig zwischen 1926 und 1931 unter der Leitung von Jules Bernaut, eine perfekte Symmetrie angenommen. Es spielte eine Schlüsselrolle in den beiden Weltkriegen, diente als Mobilisierungspunkt und schützte einen unterirdischen Bunker, der 1941 unter der Besatzung gebaut wurde.

Die Station ist berühmt für ihre Halle, die mit Albert Herter's The Abreise of the Hair (1926) Malerei geschmückt ist, Gedenken an die Soldaten von 1914, und für ihre Art Deco Buffet mit elsässischen Spezialitäten. Das historische Denkmal wurde 1984 für seine Fassaden und Hallen gewürdigt und 2007 für die Ankunft des TGV-Osts mit einem Brunel-Preis 2008 modernisiert. Heute verbindet es den Hauptverkehrsverkehr (TGV, ICE, Nightjet) und Vororten (Transilien P), während es einen kulturellen Platz bleibt, der in vielen Filmen erscheint.

Seine Architektur vereint Neoklassizismus und Art Deco, mit einer Steinfassade, allegorischen Statuen (Strasbourg von Henri Lemaire, Verdun von Henri Varenne) und einem Art Deco-Fenster, das den Innenhof bedeckt. Die Station war auch der mythische Ausgangspunkt des Orient Express 1883 und des Trans-Europ Express 1957. Die Zukunft umfasst das CDG Express-Projekt (2027) und eine mögliche Verbindung zum Gare du Nord.

Der Gare de l'Est verkörpert die französische Eisenbahngeschichte, zwischen technischen Neuerungen (Erelektrifizierung 1962), geopolitischen Fragen (Verknüpfung mit Deutschland, Russland) und kollektivem Gedächtnis, insbesondere durch seine Rolle in Weltkonflikten und seine Darstellung im Kino, von La Grande Vadrouille (1966) bis Amélie Poulain (2001).

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