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起源と歴史

パリ・エストの鉄道駅は、元々「ストラスブール桟橋」と呼ばれ、1847年から1850年にかけて、建築家フランソワ・アレクサンドリア・デュケスニーとエンジニア・ピエール・カブランエル・デ・セルメットが建設されました。 ルイ・ナポレオン・ボナパルテによって1850年に発足し、フランスの鉄道開発の象徴となり、ストラスブールとヴェルダンの代表的な彫像で飾られたネオクラシカルなファサード。 その場所は、東パリシアンの救済を迂回するために選ばれ、論争的だった、オーステリツまたはリヨンの駅を用語として提案しました.

1854年、マルハウスラインにリンクした最初の拡張後、「東映駅」という名前をつけました。 1885年と1900年にかけては4～16レーンの大きな変化が続いており、1926年と1931年の間には、Jules Bernautの方向に完全に分割され、完璧な対称性を採用しました。 それは2つの世界大戦で重要な役割を果たし、動員ポイントとして機能し、1941年に建設された地下のバンカーを占拠する.

駅は、アルバート・ヘルターの髪の出発(1926)の絵画、1914年の兵士を記念して、アルサティアンの特産品を提供するそのアール・デコのビュッフェのために有名です。 1984年に歴史ある記念碑を、そのファサードとホールでランク付けし、2007年にTGVイーストに到着し、2008年にブルネル賞を受賞しました。 今日は、主要なラインのトラフィック(TGV、ICE、Nightjet)と郊外(Transilien P)を組み合わせ、多くの映画に出現しながら、文化的な場所を残します.

そのアーキテクチャは、新古典主義とアール・デコを兼ね備えており、石のファサード、特異的な彫像(ヘヌリ・レマレによるストラスブール、ヘヌリ・ヴァレンヌによるヴェルダン)、そして内部の中庭を覆うアール・デコの窓。 1883年にオリエントエクスプレスの神話的な出発点と1957年にトランス・ヨーロッパ・エクスプレスが誕生しました。 CDG Expressプロジェクト(2027年)と、Gare du Nordとのリンクも予定しています.

Gare de l'Est はフランスの鉄道の歴史を具体化し、技術的な革新(1962年に電気化)、地政的な問題(ドイツ、ロシアとリンク)、そして集団的記憶、世界の競合と映画のその表現を通じて、特にラ・グランデ・ヴァドゥルーユ (1966) から アメリー・ポライン (2001) へ.

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