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起源と歴史

パリ・アウターリッツ駅は、パリ・オルレアンズのファリックス・エマニュエル・コールレットが1840年に建てられました。 1843年、パリ・ジュヴィシーラインの開口部に拡大。 Austerlitzの埠頭の近くに位置する最初の桟橋は、国立ガードの刑務所を置き換え、19世紀の鉄道ブームの一部です.

1862年に、駅は完全に建築家Pierre-Louis RenaudとエンジニアCharles Séveneによって再建され、280メートルの長さの金属製のホール、そしてフランスで2番目に大きい。 このプロジェクトは、隣接する通りの消失とベル・エポックファサードの創造につながっています。 1870年にパリのふるさとの間、シュナイダーとシーによって設計されたホール.

20世紀には、1906年の地下鉄の5線で掘削し、1922年に洪水をし、1926年に完成しました。 1939年、オルセー駅の飽和後、メインラインの頂上に戻りました。 第二次世界大戦中、1941年と1942年の襲撃の場となりました.

1960年代には、RER Cの地下ステーションが建設され、そのインフラを近代化しました。 1990年にLGV Atlantiqueの委託により、主要なラインのトラフィックが減少しましたが、Centre-Val de Loireに向かってIntercités de nuitとTERsにとって重要なことは残っています。 1997年以来、そのホールとファサードは歴史的建造物として分類されています.

2011年以降、商店の約2万m2の記念碑的なマーキースや、野心的な改装(2025年まで予定)が進行しています。 今後のプロジェクトは、LGV POCLまたは南の相互接続を介してTGVを転送する予定です。 拡大する能力は、パリシアンレールネットワークの戦略的な予約となります.

文化的には、ロングエンゲージ日曜日(2004)やオフスタンダード(2020)など、いくつかの映画で駅が現れます。 ジャルダン・デ・プラントとBnFに近く、パリ・ライヴ・ガウチェ地区の一部であり、都会的な変化の中にあります.

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