Tijdlijn

Geklasseerd erfgoed

Kerncijfers

Oorsprong en geschiedenis

Het kanaal Givors, oorspronkelijk het kanaal van de twee zeeën, werd ontworpen om de Loire via de Gier met de Rhône te verbinden. Het was 20 km (15,5 km) lang tot Rive-de-Gier + 5 km tot La Grand-Croix, met 42 sluizen, 5 waterbruggen en een 171 m lange tunnel ("de doorboorde rots"). De meter liet de doorgang van 22,5 m boten, met een totale hoogte van 85 m. Met het oog op de concurrentie met het vervoer over land werd het ook gebruikt om steenkool te vervoeren naar lokale industrieën zoals Robichon glaswerk.

De bouw, gelanceerd in 1763 door de ondernemer François Zacharie in Lyon, werd meer dan 17 jaar gebouwd. Zacharias stierf in 1768, waardoor zijn zoon Guillaume een enorme schuld kreeg. Het werk werd in 1771 hervat onder leiding van de hydraulische Guillaume Marie Delorme, met de financiële steun van de Compagnie van Belangen van het Givorskanaal (gecreëerd in 1774). Ondanks een incident tijdens de inauguratie (bankbreuk in 1776) werd het kanaal voltooid in 1780, dankzij de tussenkomst van Jacques Necker, die de tarieven verdubbelde en de concessie tot 99 jaar verlengde.

Het kanaal werd intensief geëxploiteerd (3.000 boten per jaar, 140 000 ton verkeer) en verdiende 11 miljoen frank aan dividenden. De concurrentie van de spoorwegindustrie in de jaren 1830 (lijn Saint-Étienne-Lyon) en de uitputting van haar winstgevendheid leidden echter tot de overname door de staat in 1886. In 1839 werd hij uitgebreid tot La Grand-Croix om de kolenmijnen te bedienen.

Onder de uitstekende infrastructuur, de Couzon Dam (1788) gecompenseerd voor watertekorten in de rivier de Gier. Het hoofdkwartier van de Compagnie, voltooid in 1796 in Rive-de-Gier, werd het stadhuis. Vandaag de dag zijn er nog maar een paar secties, met name in de meanderingen die te uitgesproken zijn voor de snelwegwerkzaamheden. Het kanaal illustreert de vroege ambitie om de Franse waterwegen te doorkruisen alvorens te worden vervangen door modern vervoer.

Externe links