时间线
1836-1839
蒙彼利埃-塞特线的特许权
蒙彼利埃-塞特线的特许权
1836-1839 (≈ 1838)
第一条通往塞特的铁路线.
1844
建设现站
建设现站
1844 (≈ 1844)
(原始内容存档于2018-10-21). Neo Classical facade by Didion.
1852
客站集中化
客站集中化
1852 (≈ 1852)
塞特和尼姆斯线的融合.
1941
巴拿马-法国会议
巴拿马-法国会议
1941 (≈ 1941)
车站外交活动.
1984
部分分类历史纪念碑
部分分类历史纪念碑
1984 (≈ 1984)
保护中央外观.
2005
正式名称更改
正式名称更改
2005 (≈ 2005)
*蒙彼利埃-圣罗克*.
Aujourd'hui
Aujourd'hui
Aujourd'hui
Aujourd'hui (≈ 2025)
Position de référence.
分类遗产
中央部分(案件AB 59):1984年12月28日命令进入
主要数字
| Charles Didion - 桥梁工程师( C) |
1844年出任站房设计师. |
| Georges Frêche - 蒙彼利埃市长兼地区总统 |
*圣罗克*. |
| Paulin Talabot - 工业和铁路承包商 |
1852年公司回购. |
| Philippe Pétain - 法国国家元首(1940-1944) |
1941年会见佛朗哥. |
| Francisco Franco - 西班牙领导人(1939-1975) |
1941年在蒙彼利埃停运. |
起源和历史
蒙彼利埃-圣罗克站(Montpellier-Saint-Roch station)位于奥克西塔涅大区赫罗尔省境内,于19世纪上半叶发现它的发源地. 它于1844年由工程师查尔斯·迪迪翁(Charles Didion)所领导的初步建造,是法国铁路网发展的一部分,有新古典主义外观装饰有希腊结肠. 这个项目是为了满足在蒙彼利埃和尼梅斯之间开辟一条贸易路线的愿望,因为当地地主之间有竞争.
车站经历了多起重大变动,特别是1852年车站由塞特线转移到了这个站点,从而集中了客运量. 几十年来,扩张(1868-1871,1905)和现代化(1924年地下通道,1947年电气化)标志着其发展. 在第二次世界大战期间,它是历史事件的发生地,作为1941年佩丹和佛朗哥相遇,1944年被轰炸.
1970-1980年代标志着一个转折点,车站部分被破坏(1984年被分类为外观除外),以容纳1982年启用的TGV. 2005年由Georges Frêche正式命名为"圣罗克"(Saint-Roch),向蒙彼利埃和周边地区的护法圣人致敬. 该站目前已并入TER和TGV网络,尽管其货运服务于2006年被关闭,但仍是一个多模式枢纽,拥有有轨电车和公交线路连接.
2010年代的再开发,包括2014年开通了200米高的窗口,使空间现代化,可容纳18000名日旅客. 新圣罗克项目将老旧的铁路出行权改建为住宅区和商业区,同时保留了历史外观. 因此该站体现了19世纪工业遗产与当代城市活力之间的合成.
从建筑上看,车站以其带有结肠的外观风格来区分出,这是其原有风格中唯一的遗迹. 铸铁马克和原会馆已经消失,但该地在国家铁路网中保留了中心位置,介于塞特的塔拉斯康和蒙彼利埃的保尔汉(未运营)等线路之间. 它作为一个函授平台的作用,再加上融入了城市布局,使它成为蒙彼利埃历史的关键纪念碑.
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