分类遗产

起源和历史

利摩日-贝内迪克廷斯站取代了1856年开通的首个站点,这不足以应付20世纪初利摩日的人口和经济繁荣. 早在1908年,扩建或重建计划就在被考虑,但由于成本,市政分歧和地形限制,辩论仍在继续. 第一次世界大战进一步拖延了决定,虽然该站在冲突期间发挥了关键的后勤作用,欢迎了难民并动员了部队. 最终的项目委托给建筑师罗杰·贡蒂埃(Roger Gonthier),最终于1918年被采纳,将技术革新(武装混凝土)和区域美学相结合.

1924年开始在沼泽地上开工建设,需要6,775平方米的混凝土和向岩石钻取的34口井. 建筑工地动员了200名工人(主要是意大利人),依靠60米高的混凝土塔等先行技术. 该站于1929年出道后引起对比反应:有的视其为"美人杰作",有的则取而代之,取而代之的是"锅炉地块"或"千脚相接". 它由巴黎-里昂火车站所启发的67米长的露营式车站占据了城市主导地位并设有4米长的拨号时钟,自愿推进了2分钟来挤压出行者.

火车站建筑结合了电竞主义和地方符号. 由亨利-弗雷德里克·瓦伦内(Henri-Frédéric Varenne)以雕塑装饰的外观,颂扬了豪华轿车工业(瓷器,enamel)和由巴黎-奥尔良公司(Limousin,布列塔尼,Gascogne)服务的地区. 大厅被31米高的穹顶所覆盖,由代表栗子的弗朗西斯·奇戈特(英语:Francis Chigot)的有污点的玻璃窗所照亮,标志为利穆辛人. 尽管起初受到批评,车站还是很快地成为了现代化和地方自豪的象征,1975年被列为历史纪念碑. 它于1998年起火,摧毁了穹顶,标志了灵性,但恢复的方式同样加强了它作为遗产偶像的地位.

二战期间,该站是一个战略问题. 它从1942年开始被德军占领,并搭载了盖世太保号的天线,并充当铁道集团抵抗铁道兵的基地,他们破坏纳粹车队. 营外活佛曾藏有秘密发报机,1944年8月出使解放城. 战后,车站逐渐失去国际连接(巴塞罗那,米兰)和夜间列车,但仍是铁路的主要节点,由Intercités和TER担当. 尽管于2017年放弃了LGV Poitiers-Limoges项目,但仍保留了其在区域网络中的核心作用.

在21世纪,利摩日-贝内德丁斯站远不止是一个中转站. 自2000年以来,它主办了一个多式联运中心(CIEL)。 2022年通过公投被评为"法国最美站",其建筑和历史吸引了游客,由旅游办公室组织导游. 她的形象在当地文化中无所不在:她激励了作家(乔治-埃姆曼纽尔·克兰西耶(英语:Georges-Emmanuel Clancier, Laurent Bourdelas)),电影制片人(Patrice Chéreau in Those who loves to take the train)和艺术家. 2024年,其自1978年起被隐藏的瓷器内饰被修复,标志着其遗产发展的新篇章.

该站作为豪华轿车韧性的一个象征,也体现了法国铁路的挑战. 尽管圣像链接被移除(如2017年的Capitol)并不存在TGV,但它仍然是一个动态中枢,每天有4500名出行者. 它曾被批评为"munchois"风格的"Campanile",今天被赞为共和的"belfry";而它的穹顶,在大火后重建后,仍然主导着城市地貌. 2029年,其百年会成为重申其在利摩日身份认同中的作用,介于工业记忆和现代化之间.

外部链接