Oorspronkelijk voorstel 1877 (≈ 1877)
Charles Durier stelt een spoorweg voor.
1897
Ondertekening van de concessie
Ondertekening van de concessie 1897 (≈ 1897)
Bijdrage toegekend voor 99 jaar.
25 juillet 1901
Aankomst van de PLM
Aankomst van de PLM 25 juillet 1901 (≈ 1901)
Saint-Gervais-Chamonix lijn ingehuldigd.
29 mai 1909
Inhuldiging van de lijn
Inhuldiging van de lijn 29 mai 1909 (≈ 1909)
Volledige openstelling voor het publiek.
25 août 1927
Tragisch ongeval
Tragisch ongeval 25 août 1927 (≈ 1927)
Hij vermoordt 22 mensen.
1954
Lijnelektrificatie
Lijnelektrificatie 1954 (≈ 1954)
Schakel over op wisselstroom in één fase.
1961
Installatie van de kabelbaan
Installatie van de kabelbaan 1961 (≈ 1961)
Gemakkelijk toegang tot de zee van ijs.
2024
Verandering in beheer
Verandering in beheer 2024 (≈ 2024)
Opgenomen door het departement Haute-Savoie.
Aujourd'hui
Aujourd'hui
Aujourd'hui Aujourd'hui (≈ 2025)
Position de référence.
Kerncijfers
Charles Durier - Projectstarter
Stel de spoorweg voor in 1877.
Armand Fallières - President van de Republiek
Officieel bezoek in 1910.
Louis Armand - Ingenieur
Pionier van alternatieve elektrificatie.
Oorsprong en geschiedenis
Le chemin de fer du Montenvers is een Franse racketlijn in Haute-Savoie. Het verbindt Chamonix-Mont-Blanc (hoogte 1042 m) met Montenvers (1.913 m), die toeristische toegang tot de Mer de Glace biedt. In 2009 was het de meest populaire attractie in de regio Rhône-Alpes met meer dan 800.000 reizigers.
Aan het eind van de 19e eeuw, Chamonix, al populair voor zijn berg excursies, verwelkomde 12.000 bezoekers in 1885. Het project van een spoorweg naar Montenvers, geïnspireerd door de Rigi Bahnen in Zwitserland, werd in 1877 voorgesteld door Charles Durier. Ondanks de tegenstand van de Chamoniards, vrezend voor hun inkomsten in verband met muildieren en dragers, werd de concessie in 1897 ondertekend voor 99 jaar. Het werk begon in 1906 na de komst van de PLM in Chamonix.
De bouw, voltooid in 1909, omvatte 200 tot 250 Piemontese en Savoyard werknemers. De lijn, 5,1 km lang met hellingen tot 22%, omvat twee belangrijke viaducten (van de Bois en Montenvers) en een tunnel. De operatie begon met stoomtractie, met onmiddellijk succes: 47.480 passagiers in het eerste seizoen. In 1927 resulteerde een ongeval in 22 doden, maar het aantal passagiers bereikte 190.981 in 1938.
Elektrificatie in 1954, met een innovatief eenfase wisselstroomsysteem (11 kV, 50 Hz), vermindert de reis tot 20 minuten. Het verkeer explodeerde, meer dan 800.000 passagiers in 1973. Continue verbeteringen, zoals lawinegalerijen en een kabelbaan richting de zee van Glace (1961), moderniseren van de infrastructuur. In 2024 kwam het management onder departementale controle.
Het rollend materieel ontwikkelde zich: acht stoomlocomotieven (SLM Winterthur), vervangen door elektromotoren (1954) en diesellocomotieven (1967). Vandaag de dag blijft de lijn, beheerd door de Compagnie du Mont-Blanc, een symbool van het Alpentoerisme, waarbij industrieel erfgoed en grandioze landschappen worden gecombineerd.
