Propuesta inicial 1877 (≈ 1877)
Charles Durier propone un ferrocarril.
1897
Firma de la concesión
Firma de la concesión 1897 (≈ 1897)
Beca concedida por 99 años.
25 juillet 1901
Llegada de la PLM
Llegada de la PLM 25 juillet 1901 (≈ 1901)
Inauguró la línea Saint-Gervais-Chamonix.
29 mai 1909
Inauguración de la línea
Inauguración de la línea 29 mai 1909 (≈ 1909)
Apertura completa al público.
25 août 1927
Accidente trágico
Accidente trágico 25 août 1927 (≈ 1927)
Matar a 22 personas.
1954
Electrificación de líneas
Electrificación de líneas 1954 (≈ 1954)
Cambiar a una sola fase alternando la corriente.
1961
Instalación del coche cable
Instalación del coche cable 1961 (≈ 1961)
Fácil acceso al Mar de Hielo.
2024
Cambio en la gestión
Cambio en la gestión 2024 (≈ 2024)
Resumido por el departamento de Alto Savoie.
Aujourd'hui
Aujourd'hui
Aujourd'hui Aujourd'hui (≈ 2025)
Position de référence.
Principales cifras
Charles Durier - Project Initiator
Proponer el ferrocarril en 1877.
Armand Fallières - Presidente de la República
Visita oficial en 1910.
Louis Armand - Engineer
Pioneer of alternative electrification.
Origen e historia
Le chemin de fer du Montenvers es una línea de raqueta francesa en Haute-Savoie, inaugurada en 1909. Conecta Chamonix-Mont-Blanc (altitud 1,042 m) a Montenvers (1.913 m), ofreciendo acceso turístico al Mer de Glace. En 2009, fue la atracción más popular de la región Rhône-Alpes con más de 800.000 viajeros.
A finales del siglo XIX, Chamonix, ya popular por sus excursiones de montaña, recibió a 12.000 visitantes en 1885. El proyecto de un ferrocarril hacia Montenvers, inspirado en el Rigi Bahnen en Suiza, fue propuesto en 1877 por Charles Durier. A pesar de la oposición de los Chamoniards, temerosos de sus ingresos relacionados con mulas y portadores, la concesión fue firmada en 1897 por 99 años. El trabajo comenzó en 1906 después de la llegada del PLM en Chamonix.
La construcción, terminada en 1909, involucraba a 200 a 250 trabajadores piamontes y saboyanos. La línea, de 5,1 km de longitud con pendientes de hasta 22%, incluye dos viaductos principales (de los Bois y Montenvers) y un túnel. La operación comenzó con tracción de vapor, con éxito inmediato: 47.480 pasajeros en la primera temporada. En 1927, un accidente causó 22 muertes, pero el número de pasajeros llegó a 190.981 en 1938.
La electrificación en 1954, con un innovador sistema AC de fase única (11 kV, 50 Hz), reduce el viaje a 20 minutos. El tráfico explotó, más de 800.000 pasajeros en 1973. Mejoras continuas, como galerías de avalanche y un teleférico hacia el Mar de Glace (1961), modernizan la infraestructura. En 2024, la dirección estaba bajo control departamental.
El material rodante evolucionaba: ocho locomotoras de vapor (SLM Winterthur), reemplazadas por motores eléctricos (1954) y locomotoras diesel (1967). Hoy, la línea, operada por el Compagnie du Mont-Blanc, sigue siendo un símbolo del turismo alpino, combinando el patrimonio industrial y los paisajes de grandiosidad.
