时间线
1858-1860
建造桥梁
建造桥梁
1858-1860 (≈ 1859)
大桥由拉罗切-托莱和雷格瑙尔设计,由艾菲尔指挥.
25 août 1860
正式就职
正式就职
25 août 1860 (≈ 1860)
在农场开业前庆祝.
1er septembre 1860
铁路投入服务
铁路投入服务
1er septembre 1860 (≈ 1860)
成功检测后通车.
1862
增设行人桥
增设行人桥
1862 (≈ 1862)
1981年拆除下游结构.
8 mai 2008
最后的轨道交通
最后的轨道交通
8 mai 2008 (≈ 2008)
由新的管道取而代之.
22 février 2010
历史遗迹
历史遗迹
22 février 2010 (≈ 2010)
教科文组织干预后的保护.
Aujourd'hui
Aujourd'hui
Aujourd'hui
Aujourd'hui (≈ 2025)
Position de référence.
分类遗产
位于帕卢达克河与克赖德克桑克河(非地籍,公有领域):由2010年2月22日法令分出
主要数字
| Gustave Eiffel - 工程师和施工经理 |
指导了工作,以压缩空气创新. |
| Stanislas de Laroche-Tolay - 桥梁和Chaussées工程师 |
大桥总建筑师. |
| Paul Régnauld - 总工程师(米迪公司) |
在技术设计方面进行合作. |
| Charles Nepveu - 驻法国主任(Cie Général) |
监督建筑公司. |
| Francesco Bandarin - 世界遗产中心主任(教科文组织) |
召救出桥. |
起源和历史
埃菲尔桥(英語:Eiffel Bridge),或作"圣让桥"(Saint-Jean Bridge)是一座建于1858至1860年间的金属铁路桥梁,位于波尔多的加龙河上. 由工程师斯坦尼斯拉斯·德·拉罗切-托莱(英语:Stanislas de Laroche-Tolay)和保罗·雷格瑙尔(英语:Paul Régnauld)设计,由古斯塔夫·艾菲尔机构(英语:Gustave Eiffel Institutes)所创建,后年26岁. 这个项目标志着使用压缩空气地基的重大技术创新,这种方法后来被埃菲尔铁塔再用. 该桥全长509.69米,连接了米迪和巴黎-奥尔良铁路公司的网络,避免了由石桥旁绕道出行或出行出行.
该桥于1860年8月25日启用并于9月1日开通运营,成为了现代化的象征. 1862年,在下游增设了一座人行道桥,1981年被腐蚀而解体. 该桥在通车后限行30km/h,于2008年被新四车道通车所取代. 在被破坏所威胁下,由于教科文组织的干预,它得以挽救,并于2010年2月22日被列为历史纪念碑.
今天,艾菲尔大桥被保存下来供行人和骑行使用,作为欧尔大西洋项目的一部分. 修复工作,包括一幅炭疽灰油画,由SNCF Réseau在移交给当地社区之前进行。 其照明由建筑师让·德·贾金托和造型师大卫·杜兰德所设计,突出其工业遗产.
建造期间发生了一起重大事件:古斯塔夫·艾菲尔(英语:Gustave Eiffel)拯救了一名被潜水倒入加龙号的工人来营救他. 这种英勇的姿态表明了他对这个遗址的承诺,这使他在金属建筑行业获得了第一次认可.
该桥最初因其金属结构被称作"轻"结构,体现了19世纪的大胆工程. 其停机坪由有圣安得雷十字架的拉蒂斯束组成,以6个泥浆堆和2个地表为主. 档案显示网站组织严密,每个角色都有精确的角色,从工程师到工人.
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