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起源和历史

蒙陶班港(Pont Neuf de Montauban)是一座钢筋混凝土结构,跨越塔尔恩和利萨克运河. 其设计满足了双重需要:方便省道有轨电车的通车,并改进从塔恩河左岸入城通道. 其项目由塔恩-特-加龙内总理事会于1907年发起,是当地基础设施现代化的愿望的一部分,同时考虑河流的水文限制,以迅速而强大的洪水而出名.

1910年,蒙托邦市与省签订财政协议,经1907年4月10日审议并同年8月17日签署议定书后,开始招标建造. 所选择的项目,即工程师西蒙·布西伦(Simon Bousisron),通过它的三分金库联合系统进行了创新,降低了金库厚度并优化了抗洪能力. 包括查尔斯·拉布特和奥古斯丁·梅斯纳格等专家在内的评审团对最初的项目进行了修改,包括分离出两座独立的桥梁:塔恩河上的一座拱桥和利萨克运河上的一个碗弦,更经济,更审美的解决方案.

工程估计有50万法郎,于1911年开始由西蒙·布西伦(英语:Simon Boussiron)指挥,资金由州,省和市共同分担. 该桥于1913年6月29日通车,经过成功的阻力测试. 虽然为有轨电车设计——其线路从1926年开始才投入运营,于1933年被废弃,但最初对公共交通开放. 它的电灯在1912年决定了 它制造出铁栏杆 增加了它的巨大性能.

Pont Neuf以其当时的先入为主的技术解决方案而出名,例如使用高强度水泥和明显最大的通廊来限制洪水阻塞. 这些选择得到了著名工程师的验证,使其成为适应自然和城市制约因素的典范。 2005年被列为历史纪念碑,现在见证了二十世纪早期建筑者的才智和奥克蒂塔尼交通的发展.

其历史也反映了地方行动者之间的行政和财政紧张关系,特别是在费用分摊方面。 尽管档案中记载了这些争议,但该项目还是使有轨电车的发展,蒙陶班的清理需要,以及强化混凝土的技术进步等利益趋同. 该桥由该部拥有,仍然是法国工业时代和城市现代化过渡的象征.

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