时间线
1854
批准路线
批准路线
1854 (≈ 1854)
铁道部令.
1855–1856
建造桥梁
建造桥梁
1855–1856 (≈ 1856)
由托马斯·布拉西和纽曼执导.
1860
萨伏伊号的吞并
萨伏伊号的吞并
1860 (≈ 1860)
条约签订后法国管理下的转让.
1871
核定新路线
核定新路线
1871 (≈ 1871)
右岸通过圣皮埃尔迪阿尔比尼.
18 décembre 1876
铁路退役
铁路退役
18 décembre 1876 (≈ 1876)
查莫塞特附近新桥试通.
19 août 1994
历史遗迹分类
历史遗迹分类
19 août 1994 (≈ 1994)
动员后登记反对拆除.
2017
拆除威胁
拆除威胁
2017 (≈ 2017)
提到了倒塌和洪水的风险.
Aujourd'hui
Aujourd'hui
Aujourd'hui
Aujourd'hui (≈ 2025)
Position de référence.
分类遗产
伊泽尔河上大桥,连接6号国道与33号省道(Box ZI):由1994年8月19日的命令所铭文
主要数字
| Thomas Brassey - 英国企业家 |
负责桥梁建设(1855–56). |
| Newman - 工程师 |
桥设计师与布拉西. |
| Pietro Paleocapa - 皮埃蒙特斯公共工程部长 |
该路线于1854年获得批准. |
起源和历史
维克多-埃姆曼纽尔大桥(英語:Victor-Emmanuel Bridge)又名英格兰大桥,是1855年至1856年间为维克多-埃姆曼纽尔铁路线而建于克吕特(Savoie, Auvergne-Rhône-Alpes)的金属结构,连接了艾克斯-勒斯-班斯至圣让-德-莫里安. 由英国公司托马斯·布拉西(Thomas Brassey)和工程师纽曼(Newman)设计,他以偏差(45°)穿越了伊泽尔号以与铁路线曲线相匹配. 这座桥全长160米,由四跨40米组成,由圣安德烈的十字架和被坑的铁梁所稳定.
最初,这道铁路桥于1860年与萨沃伊号被法国吞并,后于1867年被移交给PLM公司. 到1868年,左岸被洪水淹没的问题导致考虑采用一条新的航道,1871年获得批准,1876年委托使用. 已废弃后,该桥在1887年被移交至萨沃伊总理事会供道路和行人使用后,逃脱了多起拆除工程(1879年,1887年,1991年),后于1994年被划入历史纪念碑. 今天,其保护受到退化状态和洪水风险的威胁.
在建筑上,桥由它的金属甲板来区别于电池的方向,与伊赛尔号的电流一致. 这一规定在当时是罕见的,成为了19世纪铁路工程的独特见证. 所使用材料——出土的铁和铸铁——及其网状结构也使其成为法国现存最古老的金属桥. 尽管被命名为历史遗迹,但由于万一倒塌会构成危险,因此经常被提到拆除,特别是在2017年.
该桥取自于其英国起源,与托马斯·布拉西(Thomas Brassey)公司相接而来,也取自其在维克多-埃姆曼纽尔线上的角色,以皮埃蒙特-萨尔代涅(1820–78)的国王所命名. 1876年后,他失去了铁路的功能去往Chamousset附近的一座新桥上,标志着他原先使用的结束. 今天,虽然自1994年起关闭了交通,但它仍然是萨沃亚德工业遗产的象征和有争议的保护问题.
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