Goedkeuring van de route 1854 (≈ 1854)
Ministerieel decreet voor de spoorlijn.
1855–1856
Bouw van de brug
Bouw van de brug 1855–1856 (≈ 1856)
Geregisseerd door Thomas Brasley en Newman.
1860
Bijlage van het Savoy
Bijlage van het Savoy 1860 (≈ 1860)
Overdracht onder Frans bestuur na het verdrag.
1871
Goedgekeurde nieuwe route
Goedgekeurde nieuwe route 1871 (≈ 1871)
Afwijkende lijn op de rechteroever via Saint-Pierre-d.
18 décembre 1876
Ontmanteling van spoorwegen
Ontmanteling van spoorwegen 18 décembre 1876 (≈ 1876)
Ingebruikname van de nieuwe brug bij Chamousset.
19 août 1994
Historische monument classificatie
Historische monument classificatie 19 août 1994 (≈ 1994)
Registratie na mobilisatie tegen de sloop.
2017
Sloopdreiging
Sloopdreiging 2017 (≈ 2017)
Risico's van instorting en overstromingen genoemd.
Aujourd'hui
Aujourd'hui
Aujourd'hui Aujourd'hui (≈ 2025)
Position de référence.
Geklasseerd erfgoed
Brug aan de rivier de Isère, die de nationale weg nummer 6 verbindt met de departementale weg nummer 33 (Box ZI): inschrijving bij beschikking van 19 augustus 1994
Kerncijfers
Thomas Brassey - Britse ondernemer
Verantwoordelijk voor de bouw van de brug (1855.
Newman - Ingenieur
Brugontwerper met Brasley.
Pietro Paleocapa - Piëmontese minister van Openbare Werken
De route werd goedgekeurd in 1854.
Oorsprong en geschiedenis
De Victor-Emmanuelbrug, ook bekend als de Engelse brug, is een metalen constructie gebouwd tussen 1855 en 1856 bij Cruet (Savoie, Auvergne-Rhône-Alpes) voor de Victor-Emmanuel spoorlijn, die Aix-les-Bains verbindt met Saint-Jean-de-Maurienne. Ontworpen door het Britse bedrijf Thomas Brassey en ingenieur Newman, stak hij de Isère in een vooroordeel (45°) om de bochten van de spoorlijn. Deze brug, 160 meter lang, bestond uit vier overspanningen van 40 meter, gestabiliseerd door kruisen van St.Andre en balken van geplast ijzer.
Oorspronkelijk werd deze spoorwegbrug in 1860 met de Savoy aan Frankrijk geannexeerd en in 1867 overgebracht naar de PLM. In 1868 werd een nieuwe route overwogen, die in 1871 werd goedgekeurd en in 1876 in gebruik werd genomen. De brug ontvluchtte verschillende sloopprojecten (1879, 1887, 1991) voordat hij in 1887 werd overgebracht naar de Conseil général de la Savoie voor weg- en voetgangersgebruik, en vervolgens geclassificeerd als historisch monument in 1994. Vandaag de dag wordt het behoud ervan bedreigd door de achteruitgang en het risico van overstromingen.
Architectureel onderscheidt de brug zich door zijn metalen dek in de richting van de batterijen, uitgelijnd met de stroom van de Isère. Deze bepaling, zeldzaam voor die tijd, maakte het een unieke getuigenis van 19e eeuwse spoorwegtechniek. Door de gebruikte materialen is het ook de oudste metalen brug in Frankrijk die nog op zijn plaats is. Ondanks de aanduiding als historische monumenten, werd de sloop ervan regelmatig genoemd, vooral in 2017, vanwege de gevaren die het zou vormen bij een ineenstorting.
De brug ontleent zijn bijnaam aan zijn Britse afkomst, gekoppeld aan het gezelschap van Thomas Brasley, maar ook aan zijn rol in de Victor-Emmanuel lijn, genoemd naar de koning van Piemonte-Sardaigne (1820 Na 1876 verloor hij zijn spoorwegfunctie aan een nieuwe brug bij Chamousset, waarmee hij het einde van zijn oorspronkelijke gebruik markeerde. Vandaag, hoewel gesloten voor het verkeer sinds 1994, blijft het een symbool van Savoyard industrieel erfgoed en een controversiële kwestie van behoud.
Mededelingen
Log in om een beoordeling te plaatsen