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起源と歴史

ブライアーキャナルブリッジは、ロワール川の横の運河が直接交差する危険なしに川を横断できるように設計された金属構造です。 建設の前に、船舶は危険な洪水、ストレッチ、電流の対象となった1キロメートルのマンテロットチャネルを経由して旅行する必要があります。 MantelotとComblesのロックとの間のこの通路は、痛みを伴うとより安全なソリューションの検索を動機づけました.

一方の運河が建造された1827年に最初の巨大運河橋プロジェクトが検討されましたが、洪水時のダムの危険性のために放棄されました。 金属冶金学、特に軟鋼の進歩は、幅広い開口部を提供する金属チャネル橋の設計に遅れなければなりませんでした。 ブライアーサイトは、その好ましい勾配のために選ばれました, 自由な高さの利益を可能に.

このプロジェクトは、1889年に公開ユーティリティを6.5万フランの費用で宣言し、Léonce-Abel Mazoyer、Charles Sigault、Pierre Moreauのエンジニアに委託しました。 マゾヤは、この運河橋を含むロアン・ブリア川ネットワークの近代化を監督しました。 デイデ&ピレは金属ボウルを建てながら、Gustave Eiffelは基礎と石工(1890-1896)を作った。 1896年9月16日に控えめに就任し、2003年まで世界最長の金属の運河橋になりました.

構造は、完全に金属製で、37メートルの15のスパンを区切る14の石造り電池に残ります。 アレクサンダーIII橋を象徴する、愛らしい歩道、街路灯、ロストラルの柱が並んでいます。 バラやキメラなどの装飾的な要素は、Magnard(Fourchambault)とL. Gasne(Tusey)の創始者から来ています。 運河は、幅6メートル、幅1.80メートルのドラフトを可能にします.

ブリッジ・チャネルは、ロワールだけでなく、1838年の古い側面の運河とトレゼエの最後の橋チャネルを経由して交差させました。 その構造は、コニャディエールに運河を接続する14キロのバイブを伴う。 1976年、歴史ある記念碑にランクインし、フランスの川工学を象徴し、カラテタスとコ(1973)シリーズや1990年の郵便切手などの作品に現れます.

先駆的な電気照明(1895)や鋼の使用などの技術的な課題は、この作業を参考にしました。 洪水を恐れる司教者たちは、不信的だったが、最近の雨は彼らの観察を歪めているかもしれません。 今日、センター・ヴァル・ド・ロワール地方の産業と河川の遺産の大きな証言は残っています.

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