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起源と歴史

1928年から1930年にかけて建てられたリヨン・プラハ駅の1番目は、サオネを横断するカランタインのバイダクトに統合されています。 コンパクトなThomson-Houston-typeの技術的インストールとして設計されており、そのアーキテクチャは古典的な技術とアールデコを組み合わせたもので、明らかなコーナーリンクとソミタルコーンを組み合わせています。 トラックを見下ろすその場所, 腐食を示唆する, スペースを最適化: 22 m2 地面に 87.5 m2 スイッチマンのキャビンだった4階に.

運用コアであったキャビンは、ハンドルデスクと光学制御端子(TCO)を収納し、エージェント(トイレ、キッチン、ドキュメント)のリビングスペースを補完しました。 地下階は、Saôneを眺めながらオープンエアギャラリーでアクセス可能で、電気中継を収容しました。 1952年に近代化したポストは、強化されたコンクリートの拡張機能で、Perrache東、南、北から2016年の閉鎖まですべてのトラフィックを制御し、ジャン・マチェの中央ポストに転送される機能です.

2023年3月23日(火)正式に分類されたこの記念碑は、20世紀の鉄道工学を象徴しています。 アクセスプラットフォームと並ぶ強化されたコンクリート屋根が並ぶその驚くべき美しさは、Saôneを介してリヨンに到着する旅行者のための大きな視覚的なランドマークになります。 1900年の古いサックスビーポストを置き換え、駅の西側に限られ、PLMインフラ(パリ・レイヨン・メデシリア)の技術進化を図っています.

Rambaud Qui に位置する駅は、Perrache ステーションと A6 高速道路トンネル間の密接な通信ノードにあります。 そのアーキテクチャは、トラフィック管理、都市統合、および運用機能を高めることで、時間の技術的な課題を反映しています。 リヨン鉄道ネットワークの重要な役割を担う近代材料(武装コンクリート)の三脚構造(土壌、床、トウモロコシ)と使用.

ポストは2016年に操業を中止し、3方向にリレーしていたスイッチボードの終端をマークします。 モニュメント・ヒストリケとしてのその分類は、まれな産業遺産を保持し、PLMの機械的革新を目撃します。 今日、リヨンの鉄道の歴史の象徴的なヴェストージュが残っています。第二次世界大戦中にPerracheを残したデポーチェの修道院の記憶にリンクされています.

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