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起源と歴史

1908年～1915年の間、パウをカンフランに繋ぐために、ソムポート鉄道トンネル、延べ7,874m(フランス3,160mを含む)が掘られました。 1911年(昭和11年)に洪水などの課題に遭遇した、ドリルとダイナマイトで、24時間作業を行ないました。 フランコ・スペインのジャンクションは1912年10月に完成し、1915年に開通したトンネルは2つの石のターミナルによって分岐した.

1928年に公益社団法人ルイ・バルトウが発足したカンフラン国際ステーションの完成後、鉄道線が開通しました。 しかしながら、1970年にエスカネット橋を破壊し、トラフィックの決定的な停止をもたらす。 その後、トンネルは2003年に開通した Somport 道路トンネルにバックアップとして機能しました.

1984年に歴史的な記念碑にランクインしたトンネルは、核物理に専念した地下室で、黒物とニュートリノを研究しています。 2012年、アキテーヌとアラゴンの社長の象徴的なセンテナリーが祝われ、再開に関する議論を再開しました。 2016年、この約束を認めた2つの地域、および2024年にユーロ93百万の52ヶ月間のリハビリテーションの推定コストを研究しました.

スペインの側には、フランスのbas-reliefは2019年に部分的に撤退し、聖ヨハネのイーグルをヘルドライオンに交換し、象徴的な再適切性の文脈で。 フランスの州に所在するトンネルは、産業遺産、歴史記憶、そして持続可能なモビリティに関する現代的な議論を組み合わせて、クロスボーダーの問題を残します.

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