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Timeline
Révolution/Empire
XIXe siècle
Époque contemporaine
1900
2000
20 juillet 1857
Apertura de la estación
Apertura de la estación 20 juillet 1857 (≈ 1857)
Apertura por Compagnie Lyon-Geneva.
1858
Compra por PLM
Compra por PLM 1858 (≈ 1858)
Extension to Chambéry after 1860.
années 1930–1950
Electrificación progresiva
Electrificación progresiva années 1930–1950 (≈ 1940)
Cambiar a 1.500 V continuo.
23 janvier 2009
Clasificación parcial
Clasificación parcial 23 janvier 2009 (≈ 2009)
Registro del vestíbulo a los Monumentos Históricos.
2009
Demolición del edificio central
Demolición del edificio central 2009 (≈ 2009)
Desaparecido del corazón histórico.
décembre 2010
Fin de las paradas TGV
Fin de las paradas TGV décembre 2010 (≈ 2010)
Reducción de los enlaces de líneas principales.
Aujourd'hui
Aujourd'hui
Aujourd'hui Aujourd'hui (≈ 2025)
Position de référence.
Patrimonio clasificado
Las fachadas y techos del edificio de la estación correspondientes al antiguo hall de entrada y salida de los pasajeros (no caja catastral): inscripción por orden del 23 de enero de 2009
Principales cifras
Compagnie du chemin de fer de Lyon à Genève - Constructor inicial
La estación de Culoz, situada en el departamento de Ain en la región de Auvernia-Rhône-Alpes, fue inaugurada el 20 de julio de 1857 por el Compagnie du chemin de fer de Lyon en Ginebra. Luego marcó la frontera entre Francia y el Reino de Piedmont-Sardaigne (Savoie), que requería infraestructura aduanera específica, incluyendo un viaducto metálico en el Rhône y un gran edificio central para controles. Este último, acompañado por un vestíbulo callejero, reflejaba un estilo regionalista con trabajos de madera evocando chalets montañosos, y un techo de edificio desbordante.
En 1858, la línea fue comprada por el PLM (Paris-Lyon-Mediterranean), que extendió la red a Chambéry después de la anexión de Savoie en 1860. La estación se convirtió en un nodo estratégico, que conecta Lyon con Ginebra y Maurienne. Su pico técnico ocurrió en el siglo XX con la electrificación progresiva ( 1930-1950), la instalación de un bloque de luz automático (1967), y la modernización de las pistas en la década de 1970-1980 para acomodar TGVs. La disminución de las actividades aduaneras y la abolición de ciertos trenes (como el TGV de París-Ginebra en 2010) redujeron su importancia operacional.
El patrimonio arquitectónico de Culoz fue preservado parcialmente: el vestíbulo de la calle, con sus fachadas y techos de madera, fue inscrito en los Monumentos Históricos el 23 de enero de 2009. Por otra parte, el edificio central entre las pistas, a pesar de su interés histórico, fue demolido en 2009 por falta de protección. Hoy en día, la estación sigue siendo un punto clave de la red TER Auvergne-Rhône-Alpes, que sirve a Lyon, Ginebra, Annecy y Chambéry, manteniendo al mismo tiempo rastros de su pasado fronterizo, como el puente metálico que conecta sus muelles.
La estación también alberga una línea de rama industrial para el EMS, especializada en la eliminación y desmantelamiento de las poblaciones rodantes (TGV). Su historia ilustra los cambios en el transporte ferroviario, entre el patrimonio del siglo XIX y las adaptaciones contemporáneas. La asistencia actual, principalmente regional, contrasta con su pasado papel internacional, marcado por trenes míticos como el TEE catalán (1965-1969).
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