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起源と歴史

1855年～1857年にかけて、ヴィクトル・レノワールが建造したヴィトレ駅は、独特のネオ・ゴシック様式の建物で、タフェーとレンガを融合しています。 中世の城に触発されたそのスタイルは、時代の標準化された場所と市内中心部とコントラストに統合します。 パリのモンパルナス駅のデザイナーでもある建築家は、シャンゼットにふさわしい長方形の建物を設計し、スレートで覆われ、ヴィトレの壁を象徴しています。 その施設は、南港の破壊と内部壁地区の都市の変容につながり、ガレンゲオ通りなどの北口の道路の開口部につながっています.

ナポレオンIIIの通過時に1857年に発足し、すぐに大きな鉄道ノードになりました。 パリ・モンパルナス・ブレスト・ラインと2つのセカンド・ラインの出発点:Vitré – Pontorson (1867)とMartigné-Ferchaud – Vitré (1874)。 これらの行は、部分的に閉鎖され、VitréをMont Saint-MichelとLa Guerche-de-Bretagneの領域にリンクしました。 ビアダクト・オーバーラ・ヴィラインはフォジェレス方面へ向かうラインのために建てられましたが、1882年に駅自体が拡大し、より多くの乗客に対応しました.

1975年10月29日以降に歴史ある記念碑に登録されたステーションは、2009年と2010年に修復され、ファサードを維持しています。 その歴史的な役割は、輸送を超えて拡張します。:そのインストールは、現在の北駐車場に置き換え、中世の郊外を削除することにより、都市景観を変更しました。 今日、それは積極的なマルチモーダルハブのまま、TGVsとTERSによって提供され、2008年に735,000回の旅行の出席が増えています。 Vitré – Fougères ラインの再オープンの問題は、持続可能な開発の問題によって駆動され、再解釈されます.

建築的には、そのネオ・ゴシック様式、フランス語の駅では珍しいこと、そして素材の変容(石とレンガ)によって区別されます。 ブルターニュに近い町、ヴィトレの中世の遺産を思い出させます。 2014年に発足したPMR橋のような近代的な装置は、この伝統と共存します。 現地では、オフィス(ビルB-3000)や、バス、駐車場、駐輪場を一体化した取引所のハブも設けており、地域のモビリティの中心的役割を強化しています.

文化的に、局所は、1985年にバンドファケのレンガクリップの撮影によって実証されているように、集団的な想像力をマークし、機関車141 R 1199を備えています。 二次線の連続閉鎖(1972年Vitré – FougèresとVitré – La Guerche)は、その鉄道の役割を削減しましたが、Fugèresの線の一部は貨物のために残っています。 今日、ステーションは19世紀の産業遺産とブリタニーの持続可能なモビリティの現代的な問題の両方を体現しています.

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