Tijdlijn

Kerncijfers

Oorsprong en geschiedenis

Het station werd gebouwd tussen 1847 en 1849 door architect François-Alexandre Duquesney en ingenieur Pierre Cabanel de Sermet. In 1850 door Louis-Napoleon Bonaparte ingehuldigd, werd het een symbool van de Franse spoorwegontwikkeling. De locatie, gekozen om de oost-parisiaanse reliëfs te omzeilen, was controversieel, met een aantal voorstellen voor het station van Austerlitz of Lyon als een alternatieve eindpunt.

In 1854, na een uitbreiding gekoppeld aan de Mulhouse lijn, nam het de naam "Ooststation." Het station werd in 1885 en 1900, van 4 naar 16 rijstroken, ingrijpend gewijzigd. Op 4 oktober 1883 werd het het mythische startpunt van de Orient Express richting Constantinopel. Tijdens de Eerste Wereldoorlog werd het geraakt door een Duitse schil in 1918 en speelde een sleutelrol in militaire mobilisaties.

Tussen 1926 en 1931 gaf een symmetrische herontwikkeling onder leiding van Jules Bernaut hem zijn huidige fysionomie, met 30 banen en een neoklassieke gevel versierd met allegorische sculpturen (Straatsburg van Henri Lemaire, Verdun van Henri Varenne). Het station werd in 1984 uitgeroepen tot historisch monument voor zijn gevels, daken en hallen. In 2007 heeft zijn renovatie voor de komst van de TGV Est (60 miljoen euro) zijn infrastructuur gemoderniseerd en hem een Brunel Award opgeleverd.

Het station is sinds 1926 de thuisbasis van Le Départ des haires (1914), een fresco van Albert Herter gerestaureerd in 2008. Het was ook de setting voor iconische films zoals La Grande Vadrouille (1966) en Amélie Poulain (2001). Tegenwoordig combineert het hoofdverkeer (TGV, ICE, Nightjet), voorstedelijke (Transilien P) en toekomstige projecten zoals de CDG Express (gepland voor 2027).

Het gebouw combineert architecturale neo-classicisme (gesneden stenen gevel, rozen, standbeelden) en Art Deco (doorsnedehal, glazen dak). Zijn twee symmetrische vleugels, verbonden door een centraal lichaam, omlijst een geglazuurde binnenplaats. De zijgevels, hoewel niet perfect symmetrisch, omvatten paviljoens en ondergrondse toegangen voor voertuigen, die het bewijs zijn van de stedelijke evolutie.

Het station is een centraal station van de metro. Het Elzas buffet, geïnstalleerd in de oude Art Deco set, en de Salon Grand Voyageur weerspiegelt zijn status als toegangspoort tot Europa. Toekomstige projecten omvatten contacten met het Noordstation en integratie van de CDG Express, waardoor de strategische rol ervan wordt versterkt.

Toekomst

Met meer dan dertig miljoen passagiers per jaar is het het vijfde station in Parijs. Sinds de ingebruikname van de TGV-Oost is de activiteit toegenomen, met een overschot van 22% van de passagiers op de hoofdlijnen.

Externe links