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起源と歴史

パリ・エストの鉄道駅は、元々「ストラスブール桟橋」と呼ばれています。1847年から1849年に建築家のフランソワ・アレクサンドレ・デュケスニーとエンジニアのピエール・カブランエル・デ・セルメットが建てられました。 ルイ・ナポレオン・ボナパルテが1850年に発足し、フランスの鉄道開発の象徴となりました。 その場所は、東パリシアンの救済を迂回するために選ばれ、論争的で、オルタナティブな用語としてAusterlitzまたはリヨンの駅を提案しました.

1854年、マルハウスラインにリンクされた拡張後、「東映駅」という名前をつけました。 4～16レーンの1885と1900年の大きな変化が続いています。 1883年10月4日、オリエント・エクスプレスの神秘的な出発点となりました。 第一次世界大戦中、1918年にドイツのシェルでヒットし、軍事動員の重要な役割を果たしました.

1926年と1931年の間に、ジュリーズ・ベルナットのディレクションに基づく対称的な再開発は、彼の現在の体質を、30レーンで与えたし、比類な彫刻が施されたネオクラシカルなファサード(ヘヌリ・ヴァレンによるストラスブール)。 1984年に歴史ある歴史あるモニュメントに、正面、屋根、ホールが建ちました。 2007年、TGV Est(€60M)の到着のための彼の改装は、彼のインフラを近代化し、ブルネル賞を獲得しました.

文化的に著名な駅は、1926年からLe Départ des haires(1914)に生まれ、2008年に改装されたアルバート・ヘルターによるフレスコ。 La Grande Vadrouille (1966) や Amélie Poulain (2001) など、アイコニックな映画のセッティングもありました。 今日は、CDG Express(2027年予定)のようなメインライントラフィック(TGV、ICE、Nightjet)、郊外(Transilien P)、将来のプロジェクトを組み合わせています.

建築的には、ネオクラシズム(カットストーンファサード、バラ、彫像)とアールデコ(クロスセクチュアルホール、ガラス屋根)を組み合わせた建物です。 中央のボディによって接続されるその2つの対称翼は、艶をかけられた内部の中庭を組み立てます。 側面のファサードは、完全に対称ではなく、車両のパビリオンと地下アクセスを組み込んでいますが、都市の進化の証拠です.

経済的に、駅は地下鉄(ライン4、5、7)、RER E(マゼンタ経由)とGare du Nordに接続された主要なマルチモーダルハブです。 古いアールデコのセットに設置されたアルサティアン・ビュッフェ、サロン・グランド・ボイジャージュはヨーロッパへの玄関口としてその地位を反映させます。 今後のプロジェクトでは、北駅とCDG Expressの統合、戦略的役割を強化しています.

ニュース

年間で30万人以上の乗客が、パリの5番目の駅です。 TGVイーストの委託により、メインラインの乗客の22%の剰余金が増加しました.

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