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Kulturgüter

Kennzahlen

Ursprung und Geschichte

Am 20. Juli 1857 wurde die Station Culoz, die im Departement Ain in der Region Auvergne-Rhône-Alpes liegt, von der Compagnie du chemin de fer de Lyon in Genf eingeweiht. Sie markierte dann die Grenze zwischen Frankreich und dem Königreich Piedmont-Sardaigne (Savoie), die eine spezifische Zollinfrastruktur erforderte, einschließlich einer Metallleitung auf der Rhône und einem großen zentralen Gebäude für Kontrollen. Letzteres, begleitet von einem straßenseitigen Vestibule, spiegelte einen regionalistischen Stil mit Holzwerk, die Bergchalets evozieren, und ein überlaufendes Gebäudedach wider.

1858 wurde die Linie von der PLM (Paris-Lyon-Mediterranean) gekauft, die das Netz nach der Annexion von Savoie 1860 nach Chambéry erweiterte. Die Station wurde ein strategischer Knoten, verbindet Lyon mit Genf und Maurienne. Seine technische Spitze trat im 20. Jahrhundert mit fortschreitender Elektrifizierung ( 1930-1950), Installation eines automatischen Lichtblocks (1967) und Modernisierung der Tracks in den 1970er-1980er Jahren zur Aufnahme von TGVs. Der Rückgang der Zolltätigkeiten und die Abschaffung bestimmter Züge (z.B. der TGV Paris-Genf im Jahr 2010) verringerten ihre operative Bedeutung.

Das architektonische Erbe von Culoz wurde teilweise erhalten: der straßenseitige Vestibule, mit seinen Holzfassaden und Dächern, wurde am 23. Januar 2009 in den historischen Denkmälern beschriftet. Andererseits wurde das zentrale Gebäude zwischen den Gleisen trotz seines historischen Interesses im Jahr 2009 wegen mangelnden Schutzes abgerissen. Heute ist die Station ein wichtiger Punkt des TER Auvergne-Rhône-Alpes-Netzwerks, das Lyon, Genf, Annecy und Chambéry bedient und gleichzeitig Spuren seiner Grenz Vergangenheit, wie die Metallbrücke, die seine Docks verbindet, bewahrt.

Die Station beherbergt auch eine Industriezweiglinie für das EMS, die sich auf die Entnahme und Demontage von Walzgut (TGV) spezialisiert. Seine Geschichte illustriert die Veränderungen im Eisenbahnverkehr, zwischen dem Erbe des 19. Jahrhunderts und zeitgenössischen Anpassungen. Die aktuelle, vor allem regionale, Teilnahme steht im Gegensatz zu ihrer bisherigen internationalen Rolle, die durch mythische Züge wie den katalanischen TEE (1965–1969) gekennzeichnet ist.

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