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起源和历史

Viaductive du Viaur是一条钢铁铁路,建于1895至1902年间,以穿越卡梅洛-罗德斯线上的Viaur河谷. 它由工程师保罗·博丁(英语:Paul Bodin (Société des Batignolles))设计,采用了一种Cantilever束的创新技术,在法国独一无二. 其中心跨度为220米,分出三分,允许移动而无额外压力. 当地克奈斯泥瓦和西多布雷花岗岩的地壳将结构锚起,而3,800吨钢(包括3,245个卷轴)则由它的地壳结构组成. 它于1902年10月5日被启用,是世界上完工时最长的金属弧,在施工现场没有发生致命事故.

建造工程由加拉比特和埃菲尔铁塔出道口的老兵让·康帕克农(Jean Compagnon)领导,他在完工前于1900年去世. 他的接班人加博里斯完成了组装,1902年7月4日两相交汇处的相接点仅显示飞机有2毫米偏差. 河道象征着由于阿韦龙和塔恩当选代表的政治意愿而使孤立的农业地区塞加拉被废黜. 被评为2021年历史名胜古迹,2014至2017年间以2600万欧元的成绩被恢复,保留了它作为技术和景观图标的地位.

Via道的原生性在于其位于结构上方的铁路线上,而传统的 gi道桥. 其5个联点(中键和辅管蹄)允许在负载或温度下发生变形. 位于基地相距33.39米的三角农场提供最佳风能稳定性. 组装使用131吨的滚动站台,外号"鲸",将半拱门装入起伏架. 这些由克罗伊索特和德奈恩制造的棋子被预装到巴黎后再运到现场.

该项目于1891年对古斯塔夫·艾菲尔赢得了一场1887年的比赛,根据对金属工程的新规定,进行了修改,将射程从250米减少到220米. 1895年由杜佩-杜特姆普斯部长出土了第一块石碑,1899年完成出土. 阻力测试于1902年12月进行,验证他承受特殊负载的能力. 管道启发了艺术作品,如由亨利-马克·马格内(Henri-Marcel Magne)所创作的"建造活字管"(Construction of a Viaduct)或琼·博登所创作的新作"Lo Pan de Froment"(Lo Pan de Froment)等,凸显了其对鲁尔格人的文化和经济影响.

今天,通水管仍然是法国工业革命工程的主要见证. 其花纹细细,高116米,取自"紫外线"(Viaur),成为了奥克西塔尼的标志性视觉地标. 在魁北克大桥(1917年)得到进一步发展的罐头技术达到了出众的成熟. 初始成本为270万法郎(相当于1000万欧元),反映了设计为技术展示的作品的雄心壮志,同时满足了当地的关键需要:将罗德兹与阿尔比和全国网络连接起来.

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