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起源と歴史

Viaduct du Viaurは、1895年と1902年の間に建てられた鋼線で、Carmelaux-RodezラインのViaur谷を渡します。 エンジニアのPaul Bodin(Société des Batignolles)によって設計され、フランスのユニークなカンチレバービームの革新的な技術を使用しています。 220メートルの中央スパンで、3つのポイントで連結され、追加のストレスのない動きを可能にします。 局所的なワニスの石工およびSidobreの花崗岩のアンカーの構造の幕開けは、3,800トンの鋼(を含む3 245ロール)が、その台形構造を構成します。 建設現場で致命的な事故なしに、1902年10月5日に発足し、世界最長の金属アークだった.

建設は、その完了前に1900年に亡くなったガビットとエッフェル塔のバイダのジャン・コンパノン、ベテランによって導かれました。 後継者であるGaborisは、1942年7月4日に2つの半分のジャンクションが平面から2mmの偏差しかなかったアセンブリを終えた。 バイダクトは、エイビロンとターンの選出された代表者の政治的意志のおかげで、孤立した農業地域であるセガラの普及を象徴しています。 2021年に歴史的な記念碑をランク付けし、2014年と2017年の間に修復され、技術や風景のアイコンとしてその地位を維持しました.

バイダクトのオリジナリティは、伝統的な桁橋とは対照的に、構造の上部にある鉄道線にあります。 その5つのジョイントポイント(中央キーとアビュートホフ)は、負荷や温度の影響下での変形を可能にします。 地下に33.39mの3階にある3階建てのファームで、最適な風力安定性を提供します。 アセンブリは、131トンのローリングプラットフォームを使用して、フェンダーでハーフアーチを組み立てるために「鯨」と名付けました。 クリュソットとデナインで製造された作品は、現地で出荷される前にパリで事前に組み立てられました.

1887年、Gustave Eiffel との競争で勝ったプロジェクトは、金属工事の新しい規制によると、250〜220メートルの範囲を削減するために1891年に変更されました。 最初の石は1895年にデュプイ・デュテンの大臣によって建てられました。 抵抗試験は、1902年12月に実施され、例外的な負荷に耐える能力を検証しました。 エヌリ・マルセル・マグネやジョアン・ボドンの新作「ロ・パン・デ・フォーン」によるヴィアダクトの絵画建設など、アート作品に着目し、ルアグの文化的・経済的影響を強調しています.

今日、バイダクトは、インダストリアル革命のフランスのエンジニアリングの大きな証言を残しています。 バイエルの上の116メートルの高さの細いシルエットは、Occitanieの象徴的なビジュアルランドマークです。 Québec Bridge(1917)で開発されたカンチレバー技術は、驚くべき成熟度に達しました。 2.7億フラン(約10万ユーロ相当)の初期コストは、技術ショーケースとして設計された作業の雰囲気を反映しており、重要なローカルニーズを満たしつつ、ロデズをアルビと全国ネットワークに接続します.

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