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起源と歴史

テルル・ルージュの軍事ケーブルカーは、ゴンドラケーブルカーとも呼ばれ、1937年から1938年にブリアンソーン、ハウテ・アルペスに建てられました。 もともとは、マジノットラインの要塞Séré de Rivièreと軍の村を燃料にすることを目的としており、商品の輸送、食料、ピークに材料を輸送することができ、したがって、多くの場合、考えられない道路を避けます。 その設計は2,625メートルの通気性システムに基づいていました。 Cervières(1,460mの海抜)のコミュニケートにあるTerre Rougeにあるローステーションは、主要な運転力、25馬力電動モーター、グレノブロワーズ社VialisとCieによって製造された予備熱モーターによって供給されました.

ケーブルカーの動作は、気候と技術的な条件により複雑になりました。 ダンプスターは、250〜300 kgの容量を持つ、当初は半連続した動作のために設計されていましたが、トラクターケーブル上のスリップの問題は、2つの固定ダンプスターを備えたバックおよびフォースシステムの採用につながりました。 テレフェリストは、多くの場合、エンジニアが定期的にピロンとホイールを維持するために必要でした。その摩耗は摩擦によって加速されました。 冬には、雪の蓄積は、高い駅(2,384 m)のダンプスターのアンロードを中断する可能性があります。 これらの課題にもかかわらず、2003年に歴史的建造物に収蔵される前に1980年までのケーブルカーが運行しています.

ケーブルカーの建設は、軍の積極的な参加とグレノーブルに基づいて、Renoud-Grappin-Viaroz会社の方向の下に行われました。 下部の駅の建物は、技術のインストールの周りのpostioriを構築しました, 通常の方法への逆のアプローチ. この選択は、第二次世界大戦の前夜に、時間の戦略的緊急性を反映した。 ケーブルの車は軍の兵站学で重要な役割をしましたが、その公式の使用は商品の輸送に制限されていましたが、兵士は時々「観光」のルートでclandestinelyを旅行します。 そのアーキテクチャは、機能性と地形への適応を組み合わせて、20世紀のアルパインの軍事インフラに珍しい証言になります.

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