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时间线
1862-1863
设计和核准
设计和核准
1862-1863 (≈ 1863)
项目于1862年11月提出,1863年3月被批准.
décembre 1863 - décembre 1864
管道的建造
管道的建造
décembre 1863 - décembre 1864 (≈ 1864)
一年后由公司联合生产.
21 novembre 1864
部分开通
部分开通
21 novembre 1864 (≈ 1864)
Busseau-sur-Creuse-Saint-Sulpice-Lauurière 区段投入使用.
29 décembre 1864
完全注册
完全注册
29 décembre 1864 (≈ 1864)
首列有检查员和工程师的正式列车.
1905
添加一个平台
添加一个平台
1905 (≈ 1905)
Apron被钢筋混凝土强化.
15 janvier 1975
历史遗迹
历史遗迹
15 janvier 1975 (≈ 1975)
列入历史遗迹目录.
septembre 2025
关闭线路
关闭线路
septembre 2025 (≈ 2025)
位于克勒斯河畔布索-乌塞尔的交通站.
Aujourd'hui
Aujourd'hui
Aujourd'hui
Aujourd'hui (≈ 2025)
Position de référence.
主要数字
| Wilhelm Nördling - 总工程师 |
主设计师,灵感来源于格兰德菲通路. |
| Marie Thirion - 工程师 |
Nördling和Geoffroy的项目作者. |
| Charles Geoffroy - 工程师 |
奥尔良公司设计合作商. |
| Félix Moreaux - 站点管理器 |
监督了1863至1864年间的建设. |
| Ferdinand Caillet - 企业家 |
建筑商财团成员,未来五地利联合创始人. |
| Thomas W. Kennard - 英国工程师 |
导演克鲁姆林河道,灵感之源. |
起源和历史
布索河道(Busseau vitual)是法国的一座钢铁铁路桥,建于1863年12月至1864年12月,位于克勒兹省阿洪,皮翁纳特和克勒塞特等地. 它长320米,高57米,俯瞰克勒斯河. 虽然被错误地归咎于古斯塔夫·艾菲尔,但它是由工程师玛丽·蒂里翁,威廉·诺德林和查尔斯·杰弗罗伊为奥尔良人公司设计,由费利克斯·莫雷奥(英语:Felix Moreaux)领导建造.
该项目受到瑞士格兰德菲(1857年-1862年)和英国克鲁姆林(1853年-1857年)等先行金属管道的启发. 建造金属工程而不是造泥瓦厂的决定,其动机是将成本降低一半,弗里堡河道就是证明。 面对了两大挑战:通过内部锚杆确保面对横风的稳定性;通过避免不透视地取景来改进美学,由测试模型解决.
1864年1月在1863年3月部长批准后开工建设. 甲板由起舞器组装而成,这是一种创新技术,每个跨度被建在岸上后被推入正地. 这种方法在欧洲首次被用在弗赖堡的通水管上,只用了一年就实现了. 总费用为1 514 989瑞士法郎,略高于1 453 500瑞士法郎的估计.
1864年12月被启用,该道道首先用于克勒兹河畔布索-圣苏尔皮克-劳里耶尔线(Busseau-sur-Creuse-Saint-Sulpice-Laurrière),后为通往奥布森的支线. 1905年增设了钢筋混凝土站台,战后于1944-1945年进行维修. 1975年被评为历史纪念地,至今仍有19世纪铁路工程的主要见证,不过克勒斯河畔布索-乌塞尔线于2025年9月关闭.
引人瞩目的通航道尺寸包括总甲板长度为286.50米,有6个跨度(其中4个为50米),最大高度为56.50米. 金属电池,限高30米于泥瓦基,以能吸收热膨胀的地基为主. 原规划为两道的停机坪,现今仅存一道.
总工程师威廉·诺德林(Wilhelm Nördling)在设计中起关键作用,他借鉴了格兰德菲通路的经验. 建筑商的财团包括巴西尔家长会,皮埃尔·沙肯会,儒勒-塞萨尔·胡埃尔会和斐迪南·凯莱会(Compagnie de Fives-Lille的未来创始人),以及让-弗朗索瓦·蔡尔会所. 管道说明当时的技术创新,结合了经济,快速建设和大胆的结构解决方案.
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