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Ursprung und Geschichte

Die Busseau Viaduct ist eine französische Eisenbahnbrücke zwischen Dezember 1863 und Dezember 1864, in den Gemeinden Ahun, Pionnat und Cressat, Creuse. Es ist 320 Meter lang und 57 Meter hoch, mit Blick auf den Fluss Creuse. Obwohl Gustave Eiffel falsch zugeschrieben wurde, wurde es von Ingenieuren Marie Thirion, Wilhelm Nördling und Charles Geoffroy für die Compagnie d'Orléans entworfen, mit einem Bau unter der Leitung von Felix Moreaux.

Das Projekt wurde von Pionier-Metall Viadukten wie Grandfey in der Schweiz (1857-1862) und Crumlin in Großbritannien (1853-1857) inspiriert. Die Entscheidung, eine Metallarbeit anstatt eine Mauerwerk zu bauen, wurde durch einen reduzierten Kostenaufwand von der Hälfte motiviert, wie durch das Fribourg Viadukt gezeigt. Es wurden zwei große Herausforderungen gestellt: die Stabilität im Gesicht von Querwinden durch interne Ankerstäbe zu gewährleisten und die Ästhetik zu verbessern, indem es unsachgemäße Wölbungen verhindert, gelöst durch ein Testmodell.

Der Bau begann im Januar 1864 nach der Genehmigung der Minister im März 1863. Das Deck wurde durch Stechhilfe, eine innovative Technik, wo jede Spanne am Ufer gebaut wurde und dann in Platz geschoben. Diese Methode, die zum ersten Mal in Europa auf dem Viadukt von Freiburg verwendet wurde, erlaubte eine Realisierung in nur einem Jahr. Die Gesamtkosten lagen bei CHF 1 514 989, etwas höher als die geschätzten CHF 1 453.500.

Im Dezember 1864 eingeweiht wurde das Viadukt zunächst für die Linie Busseau-sur-Creuse–Saint-Sulpice-Laurrière und dann für die Zweigleitung nach Aubusson verwendet. 1905 wurde eine Stahlbeton-Plattform hinzugefügt, und die Reparaturen fanden 1944-1945 nach Kriegsschaden statt. Ein historisches Denkmal im Jahr 1975, es bleibt ein großes Zeugnis des 19. Jahrhunderts Eisenbahntechnik, obwohl die Busseau-sur-Creuse–Ussel Linie im September 2025 geschlossen.

Die beeindruckenden Abmessungen des Viadukts umfassen eine Gesamtdecklänge von 286,50 Metern, sechs Spannweiten (vier davon 50 Meter) und eine maximale Höhe von 56,50 Metern. Metallbatterien, limitiert auf 30 Meter über Mauerwerksbasen, basieren auf Fundamenten, die Wärmeausdehnungen absorbieren sollen. Die ursprünglich für zwei Bahnen geplante Schürze ist heute nur eine.

Wilhelm Nördling, Chefingenieur, spielte eine Schlüsselrolle im Design und baute auf seiner Erfahrung bei Grandfey viaduct. Das Konsortium der Bauherren umfasste Basile Parent, Pierre Schaken, Jules-César Houel und Ferdinand Caillet (zukünftige Gründer der Compagnie de Fives-Lille) sowie die Einrichtungen Jean-François Cail. Das Viadukt illustriert die technische Innovation der Zeit, kombiniert Wirtschaft, schnelle Konstruktion und mutige Strukturlösungen.

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