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起源と歴史

Busseau viaductは1863年12月と1864年12月の間に建てられたフランスの鋼線橋で、Ahun、Pionnat、Cressat、Creuseの通信に位置しています。 全長320m、高さ57mのクレアス川を見下ろす。 Gustave Eiffel に誤って属性はありますが、エンジニア マリー・ティリオン、ウィルエルム・ノルドリング、コングニエ・ド・オルランズのチャールズ・ゲフロイ、フェルディックス・モレコーが率いる構造によって設計されました.

このプロジェクトは、スイスのGrandfey(1857-1862)やイギリスのCrumlin(1853-1857)などの先駆的な金属製バイダクトに触発されました。 メイソンリーではなく金属加工を造る決定は、フリーブールス・バイダクトが示すように、半分のコストを削減することによって動機づけられました。 2つの大きな課題が満たされました:内部アンカーバーの手段によって横断風の表面の安定性を確保し、テストモデルによって解決され、見苦しいアーチを避けることによって美学を改善するために.

1864年(昭和18年)3月 大臣承認後、1864年1月に建設開始 デッキは、各スパンが海岸に建てられ、その後、場所に押し込まれた革新的な技術、ランシングによって組み立てられました。 この方法は、フライブルクのバイダクトでヨーロッパで初めて使用し、1年で実現しました。 総費用はCHF 1 514 989、推定CHF 1 453,500より少し高いでした.

1864年12月に発足したバイダクトは、バスソー・シュール・クルーズ・サーント・シュルピー・ラウレラインとオーバスソン行きのブランチラインに初めて使われていました。 1905年、強化されたコンクリートプラットフォームを増設し、1944-1945年に戦争被害後に修理を行いました。 1975年、歴史的な記念碑にランクインし、19世紀の鉄道工学の大きな証言は残っていますが、バスソー・シュル・クルーズ - デュッセルドルフは1925年9月に閉鎖した.

バイダクトの印象的な寸法は、286.50メートルの合計デッキの長さ、6つのスパン(50メートルの4)、最大高さ56.50メートル。 基幹基より30mに限られる金属電池は熱拡張を吸収するように設計されている基礎に基づいています。 アプロンは、もともと2レーンで計画されているのは、今日の1つです.

ウィルエルム・ノルドリング、チーフ・エンジニア、設計の重要な役割を担い、グランフィー・バイダクトで経験を積む。 ビルダーのコンソーシアムには、バジル・両親、ピエール・シャケン、ジュリーズ・セザール・ホエル、フェルディナンド・ケイレ(Compagnie de Fives-Lilleのフューチャー・ファウチャー・ファウンダー)、およびジャン=フランソワ・セイルを設立しました。 バイダクトは、経済、迅速な建設、大胆な構造ソリューションを組み合わせ、時代の技術革新を図っています.

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