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Ursprung und Geschichte

Das Viadukt Recoumène, auch als Viadukt von Recoumène bekannt, ist eine Eisenbahnbrücke zwischen 1921 und 1925 im Rahmen des Linienprojekts "Transcevenole", das Le Puy-en-Velay (Haute-Loire) mit Aubenas (Ardèche) verbindet. Der Ingenieur Paul Séjourné, Spezialist für Mauerwerksbau, überquerte die Gazeille (früher La Ricomène) und die Abteilungsstraße 535. Trotz seiner technischen Fertigstellung wurde die Linie aus wirtschaftlichen Gründen aufgegeben und das Viadukt ungenutzt gelassen. Seine 270 Meter Länge, seine 8 Bögen von 25 Metern in lokalen Basalt, und seine kühne Kurve (Strahlen von 325 Metern) machen es zu einem Hochbau.

Der Standort, geführt von Ortigues und Ollanier Ingenieuren und durchgeführt von Ch. Milliat, verwendet innovative Techniken für die Zeit, wie die Verwendung von Zementmörtel für extrem feine Batterien. In einer 21-dreißigen Rampe mit Blick auf den 65.60-Meter-Fluss wurde die Arbeit fast abgeschlossen, als ein Ministerialdekret vom 9. Oktober 1925 die Arbeit eingefroren hatte und die Erhaltungsmaßnahmen einschränkte. Die benachbarten Abschnitte wurden 1937 und 1941 deklassifiziert. Der Ingenieur Auguste Jouret, der an seinem Bau teilnahm, nannte es später "das letzte Stück Tapferkeit", betonte seine Eleganz und sein wertloses Kunstwerk, beabsichtigte zu betrachten.

Das Viadukt wurde am 21. August 1989 in touristische Routen (Wandern, Mountainbiken, elastisches Springen) integriert und symbolisiert den abgebrochenen Ehrgeiz der Transcevenole. Sein schwarzer Basalt, typisch für die Velay, und seine raffinierte Architektur machen es zu einem großen visuellen Wahrzeichen der Mézenc-Landschaft. Der Batch-Verkauf der Werke der Linie von 1958 markierte schließlich das Ende des Eisenbahnprojekts und verwandelte dieses Viadukt in ein poetisches Prestige der Industriezeit.

Der Name Recoumene stammt aus einer Deformation von La Ricomene, dem früheren Namen der Gazeille nach dem Napoleonischen Kadastre. In der Nähe der Monastier-sur-Gazeille, einem Ort berühmt für seine Verbindung mit Robert Louis Stevenson (Autor von Voyage mit einem Esel in den Cevennen), zieht das Viadukt heute für seine Geschichte und Ästhetik. Die Quellen, einschließlich Wikipedia und Monumentum, unterstreichen ihre Rolle als Beweis für die Bahntechniken des frühen zwanzigsten Jahrhunderts und ihren Rückgang der individuellen Motorisierung.

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