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起源と歴史

ルイ・ハール・デ・ラ・ノエのディレクションのもと、1903年から1905年にかけて建設されたスーザインのバイダクトは、セント・ブリュークとペリン、ブリタニーの間にある複合鉄道構造(鉄道と道路)でした。 全長259m、高さ32,60mの合計で、五重谷を渡しました。 3つの異なる部分で構成された:強化されたコンクリートアクセス構造、210メートルのメインバイダクトと23のマソンリーアーチ、47メートルの二次構造。 このプロジェクトは、人口減少と相対分離によってマークされた地域の経済を高めるために北海岸の鉄道ネットワークの開発の一部でした.

ハーネス・デ・ラ・ノエが主導するチームによって導かれるバイダクトの建設は、強化されたコンクリートや偽造杭などの革新的な技術を使用しており、コストを大幅に削減しました。 地元の石や、ダンキルクから輸入されるセメントを含む材料は、要求条件下で作業する約120人の労働者によって実装されました。 1904年は致命的な事故にもかかわらず、1904年の終わりに作品が完成し、1905年6月にはビアダクトが発足しました。 先駆的な強化されたコンクリート設計は、その早期劣化を引き起こしたが、技術の進歩の象徴となりました.

鉄道輸送に最初に使用されて、バイダクトはラインの閉鎖の後で1956年に排他的な道の使用に変えられました。 1970年代の亀裂が山に現れ、強化されたコンクリートの期間の知識の制限を明らかにした:振動の欠如と粒度が悪い。 1993年に復元と歴史的記念碑への碑文を試みるにもかかわらず、過分に見なされたバイダクトは、1995年6月27日に精通しました。 2つの電池が保存され、現在はLangueuxとSaint-Ilanにさらされています.

ソウザインのバイダクトは、その時代の技術的無機性と産業遺産の保全の課題の両方を示しています。 ブレトンのインフラの近代化の文脈で設計された、それは20世紀初頭のフランスのエンジニアリングの大きな証人でした。 伝統の碑文にもかかわらず、その破壊は、老化作品の管理と技術遺産に与えられた値に関する質問を上げます。 維持された今日は、強化されたコンクリートアートのパイオニアであるルイ・ハール・デ・ラ・ノエの遺産を思い出させます.

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