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起源と歴史

Austerlitzのバイダクトは、1903年と1904年の間に建てられた鉄道橋で、パリ地下鉄の5号線をSeineを渡すことができます。 Levallois-Perretの建設会社(旧Gustave Eiffelの設立)によって指示されると、それは大胆な構造を採用します:2つのパラボリック鋼のアーチは、中間の柱なしで140メートルの範囲で、川の航行を妨げないようにします。 デッキに直接配置されたレールは、バラストの体重を避け、石は全体をサポートします.

建築家ジャン・カミーユ・フォルフィゲ(Jean Camille Formigé)に委嘱され、マリン・モチーフ(魚、アンカー、トリデント)、パリの腕を取り入れ、川とリンクを反映しました。 エンジニアのルイ・ビッテは、Eiffel Tower と連携し、Fulgence Bienvenüe と Maurice Koechlin の協力を得て作品を見渡す。 右の銀行のヘリカルランプは、デイデとピレによって建てられます.

1986年に歴史的な記念碑に加わり、1936年にバイダクトが強化され、より重いメトロをサポートします。 2000年、首都圏のセンテナリーを祝い、モダンヘリテージアワードを受賞しました。 2013年の主要な改装(防錆塗料、集約)一時的に中断されたライン5。 5年間の検査と継続的なモニタリングにより、持続可能性が保証されます.

Austerlitzのバイダクトは、140メートルの範囲で、Alexander III Bridge(1900)のそれを超え、20世紀初頭のパリのエンジニアリングの象徴を残しています。 Austerlitzの鉄道駅をQuai de la Rapéeに接続し、75メートルの半径の曲線構造を経由し、同名の地下鉄の駅で提供されます.

電池を飾る彫刻は、金属構造が薄板にされた軟鋼で作られている間、ガスタブミッシェルの作品です。 また、バイダクトは時間の経済選択も示しています。地下鉄ネットワークの費用が低いサブフラビアルトンネルではなくブリッジを構築します.

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