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Kulturgüter

Kennzahlen

Ursprung und Geschichte

Das Viadukt von Austerlitz ist eine Eisenbahnbrücke zwischen 1903 und 1904 gebaut, um die Linie 5 der Pariser U-Bahn über die Seine zu ermöglichen. Unter der Leitung der Levallois-Perret Construction Company (ehemalige Gustave Eiffel-Einrichtungen) nimmt sie eine mutige Struktur an: zwei parabolische Stahlbögen von 140 Metern Reichweite, ohne Zwischensäulen, um die Flussführung nicht zu behindern. Die Schienen, direkt auf dem Deck platziert, vermeiden das Gewicht eines Ballastes, während die Steinpfähle das Ganze unterstützen.

Die Dekoration des Viadukts, dem Architekten Jean Camille Formigé anvertraut, enthält Meeresmotive (Fische, Anker, Tridente) und die Arme von Paris, die ihre Verbindung mit dem Fluss reflektieren. Der Ingenieur Louis Biette betreut die Arbeiten, unterstützt von Fulgence Bienvenüe und Maurice Koechlin, die auch mit dem Eiffelturm zusammenarbeiteten. Die wendelförmige Rampe auf der rechten Bank wird von Daydé und Pillé gebaut.

Mit historischen Denkmälern 1986 wurde das Viadukt 1936 verstärkt, um schwere U-Bahnen zu unterstützen. Im Jahr 2000 wurde er beleuchtet, um den hundertsten der U-Bahn zu feiern und erhielt den Modern Heritage Award. Große Renovierungen im Jahr 2013 (Anti-Korrosionsfarbe, Konsolidierung) vorübergehend unterbrochen Linie 5. Fünfjährige Inspektion und laufende Überwachung sorgen für Nachhaltigkeit.

Mit einer Reichweite von 140 Metern übertrifft das Viadukt von Austerlitz die der Alexander-III-Brücke (1900) und bleibt ein Symbol des Pariser Ingenieurs des frühen zwanzigsten Jahrhunderts. Es verbindet den Bahnhof von Austerlitz mit dem Quai de la Rapée, über einen 75 Meter Radius gebogene Struktur, und wird von den gleichnamigen U-Bahn-Stationen bedient.

Die Skulpturen, die die Batterien schmücken, sind das Werk von Gustave Michel, während die Metallstruktur aus laminiertem Weichstahl den technischen Fortschritten der Zeit bezeugt. Das Viadukt illustriert auch die wirtschaftliche Wahl der Zeit: Bau einer Brücke statt eines Subfluvialtunnels, der für das U-Bahn-Netz weniger teuer ist.

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