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Patrimonio

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Origine e storia

Le corde di Tolone, costruite tra il 1685 e il 1692 sotto la direzione di Vauban, sono un elemento chiave dell'arsenale marittimo di Tolone. Progettato per produrre le corde necessarie per le navi della flotta reale (fino a 308 metri di lunghezza per le gomme), materializza il confine settentrionale tra l'arsenale e la città. La sua imponente struttura, lunga oltre 400 metri con due padiglioni mansarda e un corpo centrale di 75 campate, riflette un'organizzazione razionale: piano terra dedicato alla messa in servizio (stringa lo stress) e pavimento riservato alla filatura della canapa.

Il progetto originale, proposto da Vauban nel 1682, incorpora innovazioni tecniche come le volte a dorsale (rimontaggio pavimenti in legno per limitare il rischio di incendio) e i pilastri in pietra corona. La costruzione, guidata dall'ingegnere François Gombert e dall'imprenditore André Boyer, incontra difficoltà legate alla qualità dei materiali, in parte ritardando la volta del primo piano. Gli edifici allegati — il deposito di catrame e di catrame — sono stati costruiti nel 1685 per trattare le corde e proteggerli dall'umidità.

Nel XVIII secolo, la fune funziona senza grandi cambiamenti, ma il degrado strutturale (sforzo, fuoco) richiede riparazioni dal 1820. Un devastante incendio nel 1873 distrusse gran parte delle strutture e dei pavimenti, con conseguente parziale ricostruzione con archi in mattoni. Nel 1884 l'attività cessò a favore di Brest, segnando la fine della sua vocazione industriale. Il monumento, che è stato bonificato, ospita poi scuole militari e uffici amministrativi.

I bombardamenti del 1944 danneggiarono gravemente l'edificio, richiedendo ricostruzioni concrete e adattamenti del dopoguerra. Tra gli elementi notevoli, la porta barocca dell'ex seminario gesuita, classificato nel 1911, è salita contro il padiglione nel 1917. Oggi, nonostante la scomparsa di un tratto di 40 metri nel 1907 e successive modifiche, la corda conserva resti della sua struttura originale, come le volte del piano terra e le fattorie metalliche del XIX secolo.

Le decorazioni interne, comprese le statue di Tombarelli e le sculture di Imbert, così come l'organizzazione spaziale a tre navate, testimoniano l'ambizione architettonica del regno di Luigi XIV. Lo stesso Vauban lo descrisse nel 1701 come "uno degli edifici più belli d'Europa", superando anche le corde di Rochefort. La sua storia riflette l'evoluzione delle tecniche navali, dalla canapa tradizionale ai cavi d'acciaio, e il suo adattamento alle esigenze militari fino al XX secolo.

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