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起源和历史

圣欧梅尔站位于加来海峡省帕斯-德-加来海峡,是二十世纪早期重要的铁路纪念碑. 最初由北方铁路公司委托于1848年,它取代了被认为不足以应付运输量增加的第一座建筑. 1897年在市长弗朗索瓦·林戈特(英语:François Ringot),议员亚历山德雷·里博特(英语:Alexandre Ribot (nature of the City))和北方公司副总裁加斯通·格里克特(英语:Gaston Griolet)的领导下,出现了一个新的,更宏伟的火车站项目. 这些作品于1900年被宣布为公用事业,最终于1904年由建筑师克列门特·利尼(Clément Ligny)设计而成的现今建筑落成. 后者受17世纪古典建筑的启发,设计了一座强制建筑,取名"马尔萨尔大教堂",有克赖尔所出产的"索瓦尼斯"白和蓝石等高贵的材料.

该站在两次世界大战期间发挥战略作用. 第一次战争期间,它作为英国军队的后勤枢纽,有两列列车准备每列运送900名士兵. 受1944年盟军轰炸所破坏,1948年恢复了它的中心部分,虽然其原来的钟从未被重建. 1984年被评为历史名人纪念地,该站经历了重大转型:2011年因面临倒塌风险被部分关闭,2016年被社区收购了agglomation,后于2019年被启用的第三位数字位置进行修复. 尽管2012年与巴黎的TGV连接被废除,但它仍然是活跃的TER枢纽,2023年年客流量为942,826人.

该站的历史也以当地的经济利害关系为标志. 1890年,时任部长的亚历山大·里博特(Alexander Ribot)出面干预,将奥多马雷塞市集商的铁路关税削减了50%,促进了花椰菜的运输(从1889年的4,094吨增加到1898年的11,240吨). 这所建筑的地基由克莱尔马拉斯沼泽地的橡木桩稳定而成,因此既体现了哈兹布罗克最初拒绝主办铁路节点后的象征性补偿,也体现了遗产适应当代需要的见证,如2023年完成的PMR无障碍.

从建筑上看,车站的特色是其位于城市和石地一侧的马奎斯(Marquis),其巨大的壁炉引来当地房屋,并用圣奥梅尔的手臂和一时钟装饰了它的平面. 中央机构有三道海湾窗口和汞导管(贸易符号),反映了北方公司最初的雄心壮志. 经过几十年的相对衰落后,它最近在合作空间("La Station")的修复和历史要素的保存(MH注册人)表明它希望协调遗产记忆和创新,同时保持其作为TER,Mouvéo和Arc-en-Ciel网络服务的一个区域中心的作用.

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