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Origen e historia

La estación Néris-les-Bains, inaugurada en 1931 por el Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO), fue diseñada por el arquitecto Louis Brachet para servir el spa. Su construcción, iniciada en 1929, utilizó piedras rosas de color amarillo, un material raro no local, y estuvo marcada por retrasos debido a los partos tardíos. A pesar de su apertura, la estación sólo tenía una operación de ferrocarril corta: el servicio regular de pasajeros cesó en 1939, aunque los trenes estacionales en París continuaron sirviendo hasta 1957.

El edificio, que fue catalogado como monumento histórico en 1975, fue comprado por el municipio en 1975 para convertirse en un salón multiusos llamado Le Pavillon du Lac. Entre 2005 y 2009, una restauración completa, incluyendo una ampliación de vidrio en la ubicación de los antiguos muelles, lo transformó en un moderno centro sociocultural. El arquitecto Anne Kergrohenn supervisó la renovación idéntica del techo, mientras que Nicolas C. Guillot diseñó el proyecto general entregado en 2009.

La línea ferroviaria, decomisada en 1972, enlazó inicialmente a Montluçon a Gouttières, con Néris-les-Bains como una parada estratégica para los curistas. La estación, con dos carriles y una pista central, reflejaba la importancia térmica de la ciudad, a pesar del descenso temprano del tráfico. Su arquitectura ecléctica, combinando pabellones de varias alturas y un pavimento triangular que alberga un reloj, lo convierte en un testimonio único del patrimonio ferroviario de los años treinta.

Hoy, el Pavillon du Lac simboliza la exitosa conversión de un edificio industrial en equipamiento cultural. La piedra rosa, elegida por su singularidad, y los detalles Art Deco recuerdan su pasado ferroviario, mientras que su nueva vocación la convierte en un lugar central de la vida local. La obra 2005-2009 conserva su identidad histórica y la adapta a las necesidades contemporáneas, lo que ilustra un enfoque patrimonial equilibrado.

Las empresas Léauté (construcción) y Payard (provisión de piedra) desempeñaron un papel clave en la construcción de la estación, bajo la dirección de la empresa PO. El retraso inicial de las piedras cortadas, proveniente de Vallon-en-Sully, retardó ligeramente los acabados, completado justo antes de la apertura. Este detalle revela los desafíos logísticos de la época, contrastando con la velocidad de su desmantelamiento ferroviario, ligados al descenso térmico de los años 1930-1940.

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