Inizio del lavoro 1838 (≈ 1838)
Avvio del progetto sotto Lacordaire.
1882
Completamento del tunnel
Completamento del tunnel 1882 (≈ 1882)
Fine del lavoro sotto Bouvast.
18 septembre 1990
Registrazione MH
Registrazione MH 18 septembre 1990 (≈ 1990)
Protezione degli elementi di canale.
Aujourd'hui
Aujourd'hui
Aujourd'hui Aujourd'hui (≈ 2025)
Position de référence.
Patrimonio
Barra di aghi sul Saône e sul suo negozio di aghi; canale di deviazione del ponte a monte fino al ponte a valle, con i suoi lavori di terra; ponte a monte; ponte a valle; serratura con annessi (a monte); ingresso massoneria a monte; ingresso di muratura a valle; tunnel e il suo pozzo di ventilazione (Box ZA 56, 70): iscrizione per ordine del 18 settembre 1990
Dati chiave
Philippe Lacordaire - Engineer
Progettista iniziale.
Gustave Bouvaist - Engineer
Completamento diretto nel 1882.
Origine e storia
Il tunnel-canale Saint-Albin, situato nei comuni di Ovanches e Scey-sur-Saône-et-Saint-Albin (Haute-Saône), fa parte di un canale di bypass Saône progettato per evitare un trasloco e accorciare il viaggio dei barcaioli di 7 km. 681 metri di lunghezza e 6,55 metri di larghezza, fu completato nel 1882 dopo diverse campagne di costruzione (1838, 1841, 1876, 1880). Questo progetto, inizialmente guidato dall'ingegnere Philippe Lacordaire e poi finalizzato sotto Gustave Bouvait, mirava a migliorare l'affidabilità del fiume bypassando Traves e la diga dell'ago Chassey-lès-Scey.
Il canale sotterraneo è controllato da un cancello di guardia a monte e una serratura a valle. Ancora in uso per la navigazione ricreativa, è stato elencato come monumento storico il 18 settembre 1990. L'iscrizione copre anche la diga dell'ago, i ponti a monte e a valle, la serratura e i suoi annessi, così come i lavori terrestri circostanti. Questi elementi testimoniano l'ingegneria fluviale del XIX secolo e il suo adattamento ai vincoli geografici.
Il tunnel, con i suoi ingressi in muratura e pozzo di ventilazione, illustra le tecniche di costruzione del periodo. Il suo ruolo storico era duplice: facilitare il commercio fluviale riducendo le distanze, e garantire la navigazione evitando aree pericolose del meandri. Oggi rimane un notevole esempio di patrimonio industriale legato alle vie navigabili in Borgogna-Franche-Comté.
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