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Timeline
Temps modernes
Révolution/Empire
XIXe siècle
Époque contemporaine
1800
1900
2000
1838
Inicio del trabajo
Inicio del trabajo 1838 (≈ 1838)
Lanzamiento del proyecto bajo Lacordaire.
1882
Conclusión del túnel
Conclusión del túnel 1882 (≈ 1882)
Fin del trabajo bajo Bouvast.
18 septembre 1990
Registro MH
Registro MH 18 septembre 1990 (≈ 1990)
Protección de elementos de canal.
Aujourd'hui
Aujourd'hui
Aujourd'hui Aujourd'hui (≈ 2025)
Position de référence.
Patrimonio clasificado
Barrage de agujas en el Saône y su tienda de agujas; canal de desvío de puentes hasta el puente de aguas abajo, con sus obras de tierra; puente de aguas arriba; cubierta de aguas abajo; casa de bloqueo con dependencias (abajo corriente); entrada de mampostería aguas arriba; entrada de mampostería aguas abajo; túnel y su pozo de ventilación (Box ZA 56, 70): inscripción por orden del 18 de septiembre de 1990
Principales cifras
Philippe Lacordaire - Engineer
Diseñador de proyecto inicial.
Gustave Bouvaist - Engineer
Terminación dirigida en 1882.
Origen e historia
El túnel de Saint-Albin, situado en las comunas de Ovanches y Scey-sur-Saône-et-Saint-Albin (Haute-Saône), forma parte de un canal de circunvalación de Saône diseñado para evitar un serpentín y acortar el viaje de los barcos a 7 km. 681 metros de largo y 6.55 metros de ancho, se completó en 1882 después de varias campañas de construcción (1838, 1841, 1876, 1880). Este proyecto, liderado inicialmente por el ingeniero Philippe Lacordaire y luego finalizado bajo Gustave Bouvait, tenía como objetivo mejorar la eficiencia aérea del río pasando por Traves y la presa de aguja Chassey-lès-Scey.
El canal subterráneo está controlado por una puerta de guardia río arriba y una cerradura río abajo. Aún en uso para la navegación recreativa, fue catalogado como monumento histórico el 18 de septiembre de 1990. La inscripción también cubre la presa de agujas, los puentes río arriba y río abajo, el casillero y sus dependencias, así como los trabajos de tierra circundantes. Estos elementos dan testimonio de la ingeniería fluvial del siglo XIX y su adaptación a las limitaciones geográficas.
El túnel, con sus entradas de mampostería y ventilación bien, ilustra las técnicas de construcción del periodo. Su papel histórico fue doble: facilitar el comercio fluvial reduciendo las distancias y asegurar la navegación evitando áreas peligrosas del meandro. En la actualidad, sigue habiendo un notable ejemplo de patrimonio industrial vinculado a las vías fluviales de Borgoña-Franche-Comté.
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