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Ursprung und Geschichte

Der Collignon dyke, 1,847 Meter lang, ist ein wichtiger Bestandteil des Cherbourg Kunsthafens, der zweitgrößte der Welt nach Ras Laffan. Seine 1890 begonnene und 1894 abgeschlossene Bauweise hatte zwei Ziele: den Hafen vor den Torpedoe-Schiffen zu schützen und die Silbung durch die Erosion der Granitküste von Val de Saire zu verhindern. Die von der Ingenieurin Paul Minard entworfene Arbeit besteht aus einem Felsgestein aus den Becquet Steinbrüchen, bedeckt mit vorgefertigten Blöcken und einer Granit-Superstruktur aus Fermanville und Dielette.

Der Damm enthält einen 50-Meter-Pass, benannt Cabart-Danneville in Tribut an das Parlament für den englischen Kanal, der seine Schöpfung verteidigt. Diese Öffnung ermöglicht es den Fischern, im Sturm schnell in den Hafen zu fahren. Das Projekt wurde 1888 von Admiral Krantz, dann Minister der Marine, während des Besuchs von Präsident Sadi Carnot vorgeschlagen. Die Arbeiten, die dem Unternehmen Collignon anvertraut wurden, waren Teil einer Reihe von Entwicklungen, die darauf abzielen, den Zugang der Seeschiffahrt nach Cherbourg, einem strategischen Hafen seit dem 18. Jahrhundert, zu modernisieren und zu sichern.

Der Hafen von Cherbourg, dessen Bau 1783 unter Louis XVI begann, war ein pharaonischer Ort, der sich über mehr als ein Jahrhundert verbreitete. Der im Jahre 1853 fertiggestellte zentrale Dike und die 1895 abgeschlossenen östlichen und westlichen Deichen bilden einen Satz von mehr als 6 km. Der Collignon-Damm, obwohl jünger, ist Teil dieses defensiven und logistischen Systems entworfen, um eine militärische und kommerzielle Flotte zu beherbergen. Das kreisbogenförmige Profil, das die Pointe des Grèves mit der Insel Pelee verbindet, zeigt das maritime Engineering aus dem 19. Jahrhundert, das Funktionalität und Widerstand gegen die Übergriffe des Meeres kombiniert.

Der Hafen spielte eine Schlüsselrolle in der französischen Marinegeschichte und beherbergte wichtige Veranstaltungen wie Queen Victorias Besuch im Jahr 1858 oder die Titanic Zwischenstopp im Jahr 1912. Der Collignon-Dyke, obwohl weniger vermittelt als der große Dyke, ist am Schutz eines Hafenkomplexes beteiligt, der den Konflikten stand, auch während des Zweiten Weltkriegs, wo die Deutschen ihre Infrastrukturen verschont. Heute ist es ein Beweis für die ständige Anpassung der maritimen Arbeiten an strategische und wirtschaftliche Fragen.

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