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Ursprung und Geschichte

Der Dike du Large ist eine große maritime Struktur, die zwischen dem 18. und 19. Jahrhundert gebaut wurde, um den Hafen von Cherbourg-en-Cotentin, im englischen Kanal zu schützen. 1776 unter Louis XVI entworfen, um einen militärischen Hafen zu sichern, der in der Lage ist, 80 Kriegsschiffe zu schützen, begann seine Konstruktion im Jahre 1783. Louis-Alexandre de Cessarts erstes Projekt, basierend auf 90 Holzkegeln mit Steinen, scheiterte vor Sturm. Nach Unterbrechungen in Verbindung mit der Revolution, die Arbeit wieder in 1802 unter Napoleon I, nach der Methode von The Bretonnière, kombinieren rocking und squashing von alten Schiffen. Der zentrale Deich wurde 1853 fertig gestellt, während die östlichen und westlichen Deichen im Jahre 1895 abgeschlossen wurden und eine Reihe von mehr als 6 km bildeten.

Die 3,640 m lang, 100 m breit an der Basis und 27 m hoch, ist mit drei Forts (Zentral, Ost, West) ausgestattet und enthält navigierbare Passagen von 700 bis 1.100 m breit. Es symbolisiert den französischen strategischen Ehrgeiz gegen England, insbesondere unter Napoleon I, was es zu einem wichtigen Hafen für eine mögliche Invasion macht. Die Arbeit, die durch technische Innovationen und logistische Herausforderungen (wie den Transport von Steinen aus dem Becquet Hafen) gekennzeichnet ist, erstreckt sich über 70 Jahre, mit Ingenieuren wie Joseph Cachin. Der Damm widersteht der deutschen Zerstörung 1944 und bleibt ein außergewöhnliches Zeugnis der Hafentechnik.

Der Cherbourg Hafen, der zweitgrößte der Welt nach Ras Laffan (Qatar), spielt eine entscheidende militärische und kommerzielle Rolle. Es beherbergt historische Ereignisse, wie zum Beispiel Queen Victorias Besuch im Jahre 1858 oder die Titanic Zwischenstopp im Jahr 1912. Die starken Mitarbeiter, wie die von Pelee Island, Querqueville und dem Flämischen, verstärken seine Verteidigung. Gekrönte historische Denkmäler im Jahr 2021, diese Arbeiten illustrieren die Entwicklung der militärischen Techniken, vom 18. Jahrhundert (casematisierte Kämpfe) bis zum 19. Jahrhundert (castoning und moderne Artillerie). Der Staudamm und seine Forts, die der Öffentlichkeit jetzt teilweise offen sind, bilden ein einzigartiges maritimes und strategisches Erbe.

Unter den bemerkenswerten Anekdoten ist der Damm mit Unfällen verbunden, wie etwa der Ertrinken des Astronomen Charles-Eugène Delaunay 1872 oder die Kollision des Kaisers Wilhelm der Grosse 1906. Es ist auch die Szene der Marinedemonstrationen, wie die Präsidentschaftsrevision von 1933 mit dem Vauban Gegentorpedo. Die Festungen, wie die Insel Pelee (im Laufe der Revolution in ein Gefängnis umgewandelt) oder Querqueville (im Jahr 2013 an Privatpersonen verkauft), erzählen eine komplexe Geschichte, zwischen technischen Innovationen, politischen Fragen und militärischen Anpassungen. Ihre jüngste Erhaltung, durch Inschriften zu historischen Denkmälern, unterstreicht ihren Erbe Wert.

Der Bau des Staudamms spiegelt die geopolitischen Spannungen der Zeit wider, von den französischen Marineniederlagen (wie die Schlacht des Hougue in 1692, wo die Sun Royal Dark) zu den Napoleonischen Projekten. Die Debatten zwischen Ingenieuren (Cessart vs. The Bretoner) und den technischen Entscheidungen (masoned boxs, ripples) zeigen eine ständige Suche nach Effizienz. Der Staudamm, entworfen, um maritime Übergriffe zu widerstehen, wurde auch ein Symbol der Widerstandsfähigkeit: Erspart 1944, blieb er ein Wahrzeichen für Navigatoren, mit seinem 25 Meter Leuchtturm auf der Insel Pelee. Sein Vermächtnis geht weiter, zwischen militärischem Gedächtnis und touristischer Attraktion.

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