Erstes Vauban-Projekt 1683 (≈ 1683)
Erster Vorschlag für ein beschlagnahmtes Gehäuse für Le Palais.
1761
Sitz offenbaren Schwächen
Sitz offenbaren Schwächen 1761 (≈ 1761)
Entführung von Dreads zum Fall der Zitadelle.
1802
Projekt Marescot
Projekt Marescot 1802 (≈ 1802)
Camp abgeschnitten mit vorgeschlagenen starken Ablösung.
1807-1812
Bau von imperialen Gläsern
Bau von imperialen Gläsern 1807-1812 (≈ 1810)
Gebäude A, B, C und Bangor Gate.
1840-1870
Fertigstellung des Gehäuses
Fertigstellung des Gehäuses 1840-1870 (≈ 1855)
Courtines und Beausoleil arbeiten gebaut.
1860
Annahme eines endgültigen Musters
Annahme eines endgültigen Musters 1860 (≈ 1860)
Verlegung bestehender Gläser.
2004
Historisches Denkmal
Historisches Denkmal 2004 (≈ 2004)
Anerkennung des befestigten Erbes.
Aujourd'hui
Aujourd'hui
Aujourd'hui Aujourd'hui (≈ 2025)
Position de référence.
Kennzahlen
Sébastien Le Prestre de Vauban - Militäringenieur
Autor des ersten Revierprojekts 1683.
Marescot - Inspektor General Engineering
Er setzt ein Lager aus, das 1802 abgeschnitten ist.
Ursprung und Geschichte
Das Stadthaus des Palais, das hauptsächlich zwischen 1807 und 1870 gebaut wurde, ist eine Bastionierung von fast einem Kilometer, die zum Schutz der Zitadelle von Belle-Île-en-Mer entwickelt wurde. Es besteht aus vier Bastionsfronten (18-19, 19-20, 20-21, 21-22), einem Graben, einer zerklüfteten Galerie, einer überdachten Straße mit reduzierten und einer Gletscher. Drei Bastionen (19, 20, 21) ersetzten alte Dreadeds von 1761, während ein Hornwerk (Beausoleil) das Gehäuse nach Norden geschlossen. Die Türen (Bangor, Vauban, Locmaria) und Töpfer verbinden das Innere nach außen, ergänzt durch Pulvergeschäfte und Kasernen.
Das erste Projekt stammt aus dem Jahr 1683, als Vauban ein Gehäuse vorgeschlagen, um die Höhen mit Blick auf die Zitadelle zu sichern, eine Schwäche während der Belagerung von 1761. Unter dem Konsulat und dem Imperium begann die Arbeit 1803 mit verstopften Gläsern und Ausschnitten (A, B, C), aber das abgeschnittene Lager blieb 1815 unvollendet. Von den 1840er Jahren wurde das Gehäuse schließlich in Mauerwerk gebaut, bestehende Arbeiten integriert und Beausoleils Arbeit hinzugefügt. Im Jahr 2004 als Historisches Denkmal eingestuft, illustriert es die Entwicklung von Festungen vom 17. bis 19. Jahrhundert, trotz einer theoretischen Obsoleszenz gegen moderne Artillerie.
Das Gehäuse bewahrt Spuren aufeinanderfolgender militärischer Anpassungen: Plattformen für Kanonen (138 mm, 120 mm, 22 cm Mörser), Pulverläden und Eisplantagen aus dem 19. Jahrhundert. Obwohl sie den Belagerungen standhalten wollten, ging ihre Nützlichkeit mit technologischem Fortschritt zurück, blieb sie aber bis Ende des 19. Jahrhunderts bewaffnet. Sein Ranking erkennt die Seltenheit eines befestigten Ensembles, das Elemente des Vauban, des Ersten Reiches und des Zweiten Reiches mit Zeugnis von drei Jahrhunderten der militärischen Geschichte verbindet.
Die Projekte multiplizierten zwischen 1819 und 1860 vor der Annahme einer endgültigen Route im Jahre 1860, setzen auf Mauergläser und verbinden sie mit Gerichten. Das Bangor-Tor (1811) und die reduzierten A, B, C erhalten, während die in den 1840er Jahren erbaute Höfe 18 die Verbindung mit dem Meer stärkt. Die diplomatischen Spannungen der 1840er Jahre beschleunigten die Arbeit, die zwischen 1861 und 1870 abgeschlossen wurde. Das Gehäuse, obwohl theoretisch von der gestreiften Artillerie überschritten, bleibt im Inselkontext funktionsfähig, wo der Einsatz von schweren Sitzgewehren komplex ist.
Vauban betonte in seinem Bericht 1683 die Notwendigkeit, die Süd- und Westhöhen zu kontrollieren, um eine effektive Belagerung der Zitadelle zu verhindern. Die Belagerung von 1761 bestätigte diese Verwundbarkeit, als die Einnahme von Dreads zum Fall des Platzes führte. Die sechs Brote von 1761, die während der revolutionären Kriege teilweise verstärkt wurden, sind in das 19. Jahrhundert integriert. Das militärische Genie, unter der Leitung von Marescot im Jahre 1802, schlug zunächst ein abgeschnittenes Lager mit starken Ablösungen vor der Rückkehr zur Idee einer ständigen Umgehung, näher an den ursprünglichen Plänen von Vauban.